CFRP tăng cường cầu sông Wan Chuan

Tổng quan dự án

Cầu sông Wan Chuan nằm trên sông Wan Chuan, được xây dựng vào năm 2002. Cầu sông WAN Chuan đã được sửa chữa nhiều lần trong những năm gần đây. Vào tháng 9 năm 2008, bảo trì đã được thực hiện vì nó được xác định là một cây cầu nguy hiểm. Tuy nhiên, do thiếu cấp thiết kế ban đầu, với sự gia tăng khối lượng giao thông và quá tải xe nặng, thiệt hại cầu đã được tăng tốc, và nó nhanh chóng được liệt kê là một cây cầu bệnh nguy hiểm ở Lanzhou. Vào tháng 8 năm 2012, cây cầu được củng cố một lần nữa. Vào tháng 9 năm 2013, cầu sông WAN Chuan bị hạn chế bởi bệnh tật cao. Nhân viên xây dựng của phần giữa của đường cao tốc Lanzhou đã được sửa chữa và tăng cường liên tiếp. Tuy nhiên, chưa đầy một năm sau khi bảo trì, dòng đã bị hạn chế vào tháng 7 năm 2014. Năm 2016, cây cầu được sửa chữa một lần nữa. Bây giờ cây cầu đang trong tình trạng tốt và có thể chịu được hành động của các phương tiện chung.

Bệnh cầu

 (1) hệ thống sàn cầu

Nứt vết nứt của bề mặt cầu: bởi vì bề mặt sàn cầu trực tiếp mang chức năng tải lái xe, biến dạng cơ thể chùm và các yếu tố môi trường, có một số hiện tượng mài mòn một phần, biến dạng và hố trong bề mặt cầu dưới hiệu ứng lâu dài.

Có một sự định cư nhẹ ở đầu cầu: định cư nhẹ, tức là sự khác biệt chiều cao có thể nhìn thấy giữa đầu cầu và bề mặt đường. Việc định cư đầu cầu sẽ khiến xe nhảy trong khi đi qua đường, gây tải tác động trên cầu. Việc định cư đầu cầu càng lớn, tải tác động càng lớn, thiệt hại cho cầu càng lớn.

Các khớp mở rộng bị cản trở nghiêm trọng: làm đầy rác thải và tạp chất trong các khớp mở rộng để làm cho các khớp của các khớp mở rộng bất thường, và các khớp mở rộng bị hạn chế.

Tác động: do bệnh của sàn cầu, nó sẽ gây rắc rối không cần thiết cho lái xe, nếu không bảo trì kịp thời sẽ đẩy nhanh sự phá hủy của cầu, giảm đáng kể tuổi thọ của cầu.

 (2) siêu cấu trúc

Có các vết nứt trên bề mặt của thanh chính: bề mặt trên bị tải và môi trường bị ảnh hưởng, và bề mặt bê tông bị vết nứt.

Dòng chùm chính bị ăn mòn: thép cốt thép bên trong và nước phản ứng để mở rộng, dẫn đến sự phân tán bê tông và ăn mòn gia cố.

Màng tước các thanh phơi nhiễm: bê tông spalling và tăng cường phơi nhiễm bởi va chạm của màng.

Tác động: cấu trúc trên chủ yếu được sử dụng để chịu tải, vì vậy cấu trúc trên nên được xử lý kịp thời khi có bệnh tật, nếu không khả năng chịu đựng của cầu sẽ giảm đáng kể.

 (3) cơ cấu phụ

Các vết nứt theo chiều dọc trong cơ thể bến tàu có thể gây ra bởi sự gia cố không đủ hoặc không hợp lý của bến tàu bê tông thép.

Nền tảng có sự xói mòn nhẹ: do sự xói mòn của dòng chảy nước và khai thác cát nhân tạo không hợp lý, đỉnh của nền tảng cọc cao hơn mặt đất và đang bị xói mòn một phần đến một mức độ nhất định.

Bê tông vỏ: bê tông được vỏ bởi các lực bên ngoài.

Sự dốc côn của abutment và abutment được tách khỏi abutment. Chiều rộng của khoảng cách là khoảng 10-25mm. Lý do là sự định cư của nền tảng, trượt xuống của dốc đỡ, và nguyên nhân của sự xói mòn đất bởi nước xung quanh.

Vòng bi có biến dạng nhẹ: dưới tác động của lực bên ngoài, dầm chính tương đối bị cọ xát, khiến vòng bi biến dạng.

Tác động: cấu trúc dưới là để chịu tải trên và chuyển lực đến nền tảng cọc. Bởi vì có nhiều bệnh tật ở đây, nó có thể làm giảm khả năng mang của cây cầu và gián tiếp rút ngắn tuổi thọ của cây cầu.

Giải pháp

Củng cố CFRP