Bệnh tật và chương trình tăng cường của cầu chùm T được hỗ trợ đ

Tổng quan dự án

Cây cầu được xây dựng vào những năm 1960, và phần trên được căng thẳng trước chỉ đơn giản là hỗ trợ chùm T. Trong nhiều năm, tải thiết kế của cây cầu ban đầu không thể đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông. Kết nối bên của chùm T bị suy yếu. Lực lượng của chùm đơn nhiều hơn tải thiết kế ban đầu, gây ra nứt của chùm, ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền và an toàn hoạt động của cấu trúc.

Tình trạng bệnh

1. cường độ bê tông của cây cầu không cao, sự phân phối của các vết nứt trong dầm là giàu có, gia cố địa phương bị ăn mòn trong dầm, và nước bị hư hại nghiêm trọng. Đối với tình hình kiểm tra hiện tại, bệnh đã làm giảm khả năng dự trữ an toàn cấu trúc.

2. Sàn cầu bị hư hại nghiêm trọng và có nhiều vết nứt. Khi cầu đang chạy, rung sàn lớn hơn, vòng bi bị hư hại và một số chùm có sự định cư nhẹ và độ lệch lớn hơn.

3. Bệnh cầu hiện tại cho thấy độ bền của cầu đã trở thành một vấn đề nổi bật hạn chế việc sử dụng cầu, và sự suy thoái của chức năng cầu đã bước vào giai đoạn tăng tốc.

4. Cầu sẽ có giao thông nặng hơn. Với việc hoàn thành xây dựng lại đường, các đặc điểm của giao thông nặng sẽ dần xuất hiện

Cause of disease

1. Because the design load of the original bridge is the old standard, it is lower than the new load standard, and the heavy load traffic on the road along the road is large, and there is overloading phenomenon. The effect of the vehicle exceeds the original design load of the original T beam.

2. The connection of T beams and beams is rusty or damaged, the lateral connection of T beams is weakened, and the lateral stiffness of bridges is relatively weak.

3. The thickness of the original bridge deck is small, it is difficult to resist the impact of the vehicle, causing the failure of the pavement and the failure of the waterproof function of the bridge surface, which causes the water leakage at the bottom of the bridge, accelerated the aging of the concrete of the beam, and caused the corrosion of the steel bar in the beam.

Kế hoạch tăng cường: FRP vải tăng cường

Lớp bề mặt và sàn bê tông của sàn cầu ban đầu được cắt, và các vết nứt của chiều rộng vết nứt < 0,15r một m được xử lý bằng cách niêm phong bề mặt, và sau đó bề mặt được đóng với chất keo nhựa epoxy. Đối với các vết nứt trên 0,15m m, phương pháp ép áp lực được sử dụng để sửa chữa các vết nứt (với một áp suất nhất định để tiêm keo sửa chữa vết nứt độ nhớt thấp, độ bền cao vào khoang vết nứt).

Xóa rỉ, sửa chữa và đánh chải sơn chống rỉ cho các tấm thép kết nối giữa các chùm T ban đầu.

Chùm T ban đầu được cấy ghép bằng thép, và bề mặt trên của chùm T ban đầu được cắt, làm sạch và chải, và sau đó bê tông uốn cong C40 dày 15cm được đổ. Bê tông được thiết lập với hai lớp lưới thép, và lưới thép được kết nối với thanh thép nhúng trên chùm T.

Chất liên kết nhựa epoxy được sử dụng để dán vải FRP ở dưới cùng của chùm T cầu ban đầu để cải thiện khả năng kéo của chùm T, và khả năng mang của chùm T được nâng lên tiêu chuẩn của lớp I. Cầu chùm T nằm ở trung tâm của cầu. Một vải FRP được gắn với chiều dài chùm dọc gấp 0,8 lần, lớp thứ hai của vải FRP được gắn với chiều dài chùm dọc gấp 0,6 lần và lớp thứ ba của vải FRP được gắn với chiều dài chùm dọc gấp 0,4 lần.