Cầu dầm

Tổng quan dự án

Một tuyến đường cao tốc đã được thông xe vào cuối năm 2001. 97 "tiêu chuẩn", 85 và 89 "tiêu chuẩn" nêu trên đã được áp dụng. Đối với dầm sàn rỗng nhịp nhỏ trên đường cao tốc, một số vết nứt dọc và các khuyết tật khác đã xuất hiện ở đáy dầm, như thể hiện trong Hình 1.

Kết cấu phần trên của cầu là dầm sàn bê tông cốt thép rỗng ứng suất trước kích thước 3m*10m, kết cấu phần dưới là trụ cầu hai trụ và sàn hình chữ U. Xem Hình 2 để biết cao độ của cầu và Hình 3 để biết mặt cắt dầm sàn rỗng.

Độ cao cầu

Mặt cắt dầm sàn rỗng 10m

Chương trình bảo trì phòng ngừa

Dựa trên khả năng chịu lực và giá trị hiệu ứng được tính toán, lượng thép tấm cần thiết theo phương dọc của cầu dầm bản nhỏ được tính toán thêm. Thép kết dính ở đáy tấm được sử dụng để gia cố. Phương án như sau: mỗi dầm biên được dán hai tấm thép có chiều rộng 250mm, dày 5mm, và mỗi dầm giữa được dán hai tấm thép có chiều rộng 200mm, dày 5mm.

Công nghệ thi công và điểm kiểm soát cốt thép liên kết

Phần kết luận

(1) Việc áp dụng các biện pháp bảo trì phòng ngừa như dán tấm thép có thể cải thiện khả năng chịu lực của cầu nhịp nhỏ và đáp ứng các thông số kỹ thuật thiết kế hiện tại cũng như yêu cầu về tải trọng vận hành thực tế.

(2) Quá trình kiểm soát độ dính của thép rất quan trọng. Trong quá trình thi công dán thép, việc đục tấm đáy dầm, mài bề mặt thép, lắp đặt thanh thép và hiệu ứng dính của thép (độ rỗng) rất quan trọng.

(3) Thử nghiệm kéo đứt thép liên kết là một chỉ số quan trọng để kiểm tra ảnh hưởng của thép liên kết, và sự phá hủy liên kết phải được hình thành. Thông qua thử nghiệm cầu này, cường độ liên kết kéo dương của tấm thép và bê tông lớn hơn 2,5MPa, và đó là sự phá hủy liên kết.

(4) Đối với phần đầu dầm có khả năng chịu cắt không đủ, cần phải gia cường chịu cắt để cải thiện khả năng chịu cắt.