Gia cố cầu nhịp nhỏ và trung bình

Tổng quan dự án

Cầu Wuxi Middle nằm ở đoạn Zhangping của Tỉnh lộ 208. Cầu được hoàn thành vào năm 2004. Số cọc trung tâm của cầu là K54+703. Cầu bắc qua sông Shuangyang, cách cây cầu cũ ở làng Wuxi khoảng 200m về phía thượng lưu. Có những con đường nông thôn dọc theo cả hai bờ. Đường làng Zhangpingan cắt ngang tuyến chính theo mặt phẳng và tuyến chính bờ Yongan cắt ngang đường làng, với chiều cao thông thủy là 3,5m dưới cầu tại điểm giao cắt. Tổng chiều dài của cầu là 90m và lỗ khoan đầu tiên nằm ở đường cong chuyển tiếp. Tải trọng thiết kế là ô tô-20, xe kéo-100 và tần suất lũ thiết kế là 1/100. Chiều rộng mặt cầu hiện tại là cầu tuyến tính (ròng -8,0+2×0,5) m vỉa hè với tổng chiều rộng là 9,0m. Đường cong lỗ khoan đầu tiên mở rộng phần thay đổi dần dần, chiều rộng của K54+660 là (net-8,66+2×0,5) m vỉa hè, và tổng chiều rộng là 9,66m. Kết cấu trên là bản rỗng bê tông cốt thép 5×16m, và mặt cầu là liên tục. Các trụ cầu kết cấu phụ là trụ đôi bê tông cốt thép, cọc khoan nhồi, sàn số 0 là móng cọc nối dầm mũ, sàn số 5 là mố trụ hình chữ U trọng lực.

Các bệnh chính của cầu

Theo báo cáo kiểm tra có liên quan, một số lượng lớn các vết nứt ngang được phân bố đều ở đáy kết cấu dầm của bộ phận chịu lực chính của kết cấu phần trên. Mặc dù chiều rộng của các vết nứt nhỏ hơn giá trị tham số cho phép của thông số kỹ thuật, nhưng do số lượng vết nứt tương đối lớn, nếu không được xử lý kịp thời, rất dễ khiến độ bền của kết cấu cầu giảm. Mặt khác, vấn đề nứt là biểu hiện của hiệu suất cơ học của kết cấu đặc tính dự án của kỹ thuật cầu. Nếu cầu có nhiều vết nứt ngang, điều đó có nghĩa là khả năng chịu uốn của kết cấu cầu đã giảm.

Nguyên nhân chính gây ra các vết nứt ngang của cầu là do kết cấu phần trên của cầu chịu tải trọng xe dài hạn, đặc biệt là dưới tác động lăn của một số xe quá tải, đáy kết cấu dầm có hiện tượng uốn cong tương đối rõ ràng, tạo thành ứng suất kéo lớn hơn. Độ võng xảy ra ở vị trí giữa nhịp cầu vì cường độ kéo thực tế của bê tông tương đối thấp. Khi đáy bản cầu bị uốn cong nghiêm trọng và trong điều kiện ứng suất kéo lớn hơn, dễ vượt qua cường độ kéo cực hạn của cầu, sau đó sẽ xảy ra các vết nứt uốn nghiêm trọng hơn ở vị trí giữa nhịp cầu. Hướng phát triển của các vết nứt uốn này về cơ bản là vuông góc với hướng trục, phân bố ở vùng lân cận nhịp giữa, với khoảng cách từ 10 đến 20 cm và chiều dài tổng thể có thể xuyên qua toàn bộ tấm hoặc vị trí bản phụ của kết cấu dầm chữ T của cầu. Các vết nứt ngang của bản rỗng có đặc điểm là rộng ở giữa và hẹp ở cả hai bên, trong khi các vết nứt ngang của dầm chữ T thể hiện dạng kết cấu có chiều rộng ở dưới và hẹp ở trên.

Kế hoạch bảo trì và gia cố

Theo đặc điểm bệnh lý của cầu, sau khi so sánh các phương án kỹ thuật khác nhau và lập luận của chuyên gia, vị trí bản rỗng của dự án kỹ thuật cầu này được gia cố bằng tấm sợi carbon ứng suất trước. Phương pháp thi công gia cố chủ yếu là dán ba tấm sợi carbon ứng suất trước có chiều rộng 100mm và độ dày 1,4mm trên mỗi kết cấu dầm chữ T bản rỗng.

Tóm lại, thông qua phân tích công việc thực tế, có thể kết luận rằng việc sử dụng công nghệ thi công cốt thép tấm sợi carbon là hiệu ứng ứng dụng cốt thép tổng thể rõ ràng nhất và đã nhận được sự quan tâm và chú ý rộng rãi từ các đơn vị xây dựng công trình lớn. Cần kiểm soát toàn diện các điểm chính của việc ứng dụng công nghệ thi công cốt thép tấm sợi carbon để nâng cao chất lượng và hiệu quả thi công cốt thép cầu.