Cầu

Nhịp cầu là 37m, và mặt dưới của dầm giữa nhịp cầu cách mặt nước khoảng 4,5m. Đây là cầu khung cứng chân xiên mặt cắt ngang đồng nhất được lắp ráp. Cả hai đầu của mặt cầu được hỗ trợ đơn giản và các đầu trên của chân xiên được kết nối cứng với mặt cầu. Nó được xây dựng vào năm 1987 với sức chứa thiết kế là 100 tấn. Do nhu cầu thực tế, cây cầu đã được xây dựng lại vào tháng 2 năm 2008. Sau khi cải tạo, cầu được yêu cầu có thể đi qua một rơ moóc sàn phẳng chở hàng hóa 105 tấn. Rơ moóc sàn phẳng có trọng lượng chết là 41 tấn và tổng trọng lượng là 146 tấn.

Xét đến tải trọng vượt xa tải trọng thiết kế, trước tiên tính toán lý thuyết được thực hiện dựa trên điều kiện làm việc thực tế. Điều kiện làm việc này thuộc về tổ hợp tải trọng III trong mã, trọng lực kết cấu (tải trọng không đổi) và rơ moóc. Theo yêu cầu của thông số kỹ thuật, các thành phần cầu sẽ được kiểm tra và tính toán về nén, uốn và cắt.

Sau khi tính toán, thấy rằng dưới tác động của trọng lượng bản thân cầu và tải trọng xe kéo, điều kiện kiểm soát của mặt cắt kiểm soát có thể đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật. Tuy nhiên, cường độ cắt mặt cắt xiên của mặt cắt 3 nút ba phần tử và cường độ cắt của bề mặt mối nối không đủ, do đó phải gia cố.

Do lòng sông nơi cầu nằm là tuyến đường thủy quan trọng, nếu sử dụng tấm thép dán truyền thống để gia cố thì phải dựng giàn giáo ở giữa lòng sông, điều này sẽ ảnh hưởng đến giao thông đường thủy và thời gian thi công sẽ dài hơn. Việc sử dụng gia công ngoài để tăng kích thước mặt cắt ngang của cấu kiện hoặc gia cố ứng suất trước cũng không phù hợp, do đó hãy cân nhắc sử dụng vật liệu sợi carbon để gia cố kết cấu cầu.

Có hai loại sợi carbon được sử dụng trong vật liệu gia cố này: một là vật liệu dạng tấm có kết cấu cứng có thể dán trên bề mặt của cấu kiện. Nó phù hợp để gia cố uốn cho dầm và được sử dụng để cải thiện khả năng chịu uốn. Một vật liệu giống như lụa khác có kết cấu mềm hơn. Nó được sử dụng để quấn hoặc làm vòng chữ U. Keo có thể tự động thấm vào bề mặt để sợi bám dính tốt hơn vào bê tông. Nó phù hợp để hạn chế bê tông và cải thiện độ dẻo hoặc khả năng chống cắt của bê tông. Chất kết dính là nhựa epoxy, bao gồm xi măng, keo đáy, keo bề mặt và chất đóng rắn.

Dựa trên kết quả phân tích lý thuyết, quyết định áp dụng phương án gia cố sau cho cầu: đầu tiên, gia cố các chân dầm nghiêng, quấn vải sợi carbon trong phạm vi 50 cm từ 3 nút đến giá đỡ để cải thiện độ dẻo tại các nút. Trong phạm vi 200 cm từ 3 nút đến hướng giữa nhịp, dán sợi carbon hình chữ U dọc theo dầm để cải thiện khả năng chịu cắt của 3 nút.

Sau đó, phần dưới của dầm được gia cố bằng cách uốn cong, sử dụng tấm sợi carbon và hai mảnh của mỗi phần dưới của dầm, bắt đầu từ khoảng cách nằm ngang 200cm tính từ giá đỡ và tiếp tục đến đầu kia ở khoảng cách nằm ngang 200cm tính từ giá đỡ.

Do xe quá tải đi qua cầu là sự cố bất ngờ, cộng với việc thời gian thi công cầu tăng lên, sức chịu tải của trụ và móng cầu sẽ tăng dần nên không áp dụng biện pháp gia cố nào khác cho kết cấu phần dưới của cầu.