Sửa chữa và gia cố cống

Cổng Vương Trang được xây dựng vào tháng 5 năm 1967, tổng cộng có 45 lỗ, mỗi lỗ có chiều rộng ròng là 8,0m. Dưới sàn cống là cống ngầm của Kênh chính Yibei đi qua Sông Shuhe, tổng cộng có 2 lỗ, đường kính lỗ cao 2,8m, rộng 3,0m, chiều dài lỗ là 493,55m. Tấm đáy cổng cũng được sử dụng làm nền móng của cầu đường bộ. Kết cấu của cầu đường bộ Cổng Vương Trang là kết cấu dầm đơn giản hình chữ "T" bê tông cốt thép, tổng cộng có 44 lỗ, chiều rộng ròng của mỗi lỗ là 9,0m, chiều rộng ròng của mặt cầu là 5,0m.

Bể lắng, bể bảo vệ và đập tràn hạ lưu cống Vương Trang bị cuốn trôi trên diện tích lớn, tường bên của cống ngầm thủy lợi bị nứt. Được Sở Tài nguyên nước tỉnh Giang Tô chấp thuận, xây dựng lại thành đập cao su. Đồng thời, sau khi đục mặt cầu giao thông ban đầu, bổ sung thêm thanh thép 6,5@15, đổ bê tông cốt thép C30 dày 5cm, xử lý thân dầm bị nứt bằng vữa epoxy.

Sau hơn 10 năm đưa vào sử dụng cầu đường bộ, lan can và khe co giãn của mặt cầu đã bị hư hỏng nhiều nơi, ảnh hưởng đến an toàn của xe cộ và người đi bộ. Ngoài ra, dưới cầu có đập cao su, các mảnh vỡ như đá thường rơi xuống mặt cầu và làm hỏng túi đập cao su, gây nguy hiểm lớn đến an toàn vận hành của dự án. Để loại bỏ các mối nguy hiểm tiềm ẩn của dự án và phát huy hết lợi ích của dự án, cầu giao thông Wangzhuang Gate đã được sửa chữa và gia cố. Kế hoạch bảo trì và gia cố cụ thể như sau: tháo dỡ lan can cầu đường bộ ban đầu và làm lan can chống va chạm bê tông cốt thép C30 mới. Khe co giãn đơn giản ban đầu của cầu đường bộ đã được tháo dỡ và thay thế bằng khe co giãn Maurer loại C.

Lan can ban đầu của cầu đường bộ là lan can thông thường, và có ít thanh thép được kết nối với dầm bên của cầu đường bộ. Chỉ có 4 (1) 10 thanh thép được kết nối với dầm bên ở đầu mỗi cột lan can. Lan can chống va chạm được yêu cầu neo vào dầm bên của cầu đường bộ với số lượng lớn thanh chính. Làm thế nào để đảm bảo rằng các thanh thép của lan can chống va chạm được kết nối chắc chắn với dầm bên của cầu đường bộ, hai phương án được chọn để so sánh trước khi thi công:

(1) Tháo các thanh gia cố của dầm bên của cầu đường bộ và hàn chúng với các thanh chính của lan can chống va chạm.

(2) Phương pháp gia cố.

Bởi vì phương án đầu tiên có cường độ lao động cao, thời gian thi công dài, dầm bên cầu đường bộ hư hỏng lớn, kiểm soát chất lượng khó khăn. Phương pháp gia cố neo có ưu điểm là quy trình đơn giản, thời gian thi công ngắn, chi phí thấp, vận hành thuận tiện, cường độ lao động thấp, kiểm soát chất lượng dễ dàng. 

quá trình thi công thanh neo

Định vị cốt thép - + khoan, đo độ sâu lỗ - + vệ sinh lỗ, loại bỏ gỉ thép và vệ sinh - + tra keo - keo Wow E - xoay và ép thanh thép - + bảo dưỡng - kiểm tra chất lượng.

So với phương pháp đục, tách và hàn truyền thống, keo neo có ưu điểm là quy trình đơn giản, thời gian thi công ngắn, chi phí thấp, vận hành thuận tiện, cường độ lao động thấp và đảm bảo chất lượng dễ dàng. Một công nghệ xử lý mới được đề xuất để gia cố các kết cấu kỹ thuật và giải quyết vấn đề kết nối bê tông cũ và mới, có giá trị quảng bá tốt.