Gia cố kết cấu cầu

Cầu được hoàn thành và thông xe vào năm 1997, tổng chiều dài hơn 4800 mét và đã đưa vào sử dụng trong 18 năm. Dưới lưu lượng giao thông lớn trong thời gian dài, mặt cầu của nút giao thông Qinglongchang bị hư hỏng nghiêm trọng, thân dầm có nhiều vết nứt, giá đỡ bị biến dạng và lão hóa, khe giãn nở, hệ thống thoát nước, lan can và các công trình phụ trợ khác không đầy đủ hoặc không hợp lệ, các công trình chiếu sáng cũng rải rác, hiệu quả chiếu sáng kém.

Vì vậy, để đảm bảo an toàn và độ bền cho kết cấu cầu, việc gia cố, sửa chữa cầu là hết sức cấp thiết.

Phân tích các bệnh cầu ban đầu:

Do quan niệm thiết kế và hạn chế của điều kiện lúc bấy giờ, sức chịu tải của cầu ban đầu không được thừa nhiều trong thiết kế, việc xe cộ quá tải và vận chuyển các mặt hàng lớn đã tác động tiêu cực đến ứng suất của cầu;

Theo thông số thiết kế mới, độ cứng của dầm chính tương đối nhỏ; Lớp mặt cầu bê tông dày 8cm quá mỏng;

Việc sử dụng các mối nối nhỏ trong các tấm rỗng dẫn đến chất lượng thi công kém

Chất lượng thi công lớp mặt cầu kém, công tác kiểm soát quy trình không chặt chẽ

Vị trí ngắt kết nối của lan can và ống thép đỡ là không hợp lý;

Chất lượng chống thấm nước của mặt cầu kém;

Thiệt hại nghiêm trọng về người trên mặt cầu và dưới cầu

Tương đối thiếu bảo trì hàng ngày, bảo trì không đầy đủ

Những điểm chính để gia cố cây cầu ban đầu:

1. Sửa chữa các khuyết tật và vết nứt trên toàn bộ cầu

Do đó, thiết kế yêu cầu trước khi gia cố và sửa chữa toàn bộ cầu, trước tiên phải giải quyết các khiếm khuyết hiện có:

Treat cracks with a width greater than 0.15mm with constant low pressure injection of modified epoxy adhesive solution, and seal cracks with a width less than 0.15mm with crack adhesive (the abandoned main bridge lane slab does not undergo crack treatment);

Đối với thanh thép bị rỉ sét cần tiến hành xử lý tẩy rỉ sét:

Tổ ong kiềm, bề mặt rỗ và kiềm bong tróc hoặc lỏng lẻo phải được đục bỏ và sửa chữa bằng epoxy hoặc vữa đã được sửa đổi.

2. Gia cố và gia cường bản rỗng

Dựa trên các khuyết tật phản ánh trong báo cáo kiểm tra và kết hợp với kết quả tính toán và phân tích bản rỗng, các bản rỗng ở đáy nhịp 1, nhịp 6 đến 9, nhịp 13 đến 15 và nhịp 33 của cầu ban đầu được gia cố như sau.

Tăng cường mối nối của bản rỗng của cầu ban đầu. Để tăng cường hiệu suất truyền lực giữa các bản và cải thiện tính toàn vẹn theo chiều ngang của bản rỗng, thiết kế đòi hỏi phải đục và đổ lại dựa trên mật độ thực tế của các mảnh đá nhỏ trong rãnh. Đồng thời, các biện pháp như nhúng thanh thép hình "cửa" và đặt thanh xoắn ốc bên trong rãnh được sử dụng để tăng cường rãnh.

3. Phạm vi và nội dung chính của việc gia cố này bao gồm làm lại mặt cầu, sửa chữa các vết nứt trên thân dầm, neo các tấm thép và tấm sợi carbon ứng suất trước căng ở đáy dầm, thay thế các ổ trục, lan can, hệ thống chiếu sáng đường phố và sửa chữa toa giàn cầu chính.

Trong phần dầm cong, chúng tôi áp dụng phương án gia cố bằng cách dán các tấm thép, và trong phần dầm thẳng, chúng tôi áp dụng phương án gia cố bằng cách căng tấm sợi carbon ứng suất trước. Việc dán các tấm thép ở dưới cùng của dầm giống như việc áp dụng các tấm thép hoặc thạch cao sau khi gãy, giúp ngăn chặn sự phát triển của các vết nứt. Trong khi căng tấm sợi carbon ứng suất trước ở dưới cùng của dầm, giống như có nhiều dây cao su căng được gắn chặt vào dưới cùng của dầm. Khi xe chạy qua lần nữa, độ võng và biến dạng của dầm sẽ giảm đáng kể, do đó tăng cường kết cấu cầu.