Tăng cường dầm hộp

Tổng quan dự án

Chiều dài cầu 86m, chiều rộng đầy đủ 12,5m, là 11,5m. Sự kết hợp rộng rãi là 4 * 20m, cấu trúc trên là dầm hộp liên tục bê tông được làm sẵn, 4 chùm được sắp xếp ngang, phần dưới là bến tàu cột và sàn bê tông nhựa đường.

Các bệnh chính

Có 33 sàn 4-4 # hộp thanh vết nứt và 2 vết nứt nghiêng, chiều rộng vết nứt tối đa là 0,06mm, từ 3 # 0-1 / 4 bến tàu ở cả hai bên của phạm vi chéo web, tổng phân phối 27 vết nứt nghiêng, từ 3 # 3 / 8-5 / 8 bến tàu trên phạm vi, có 19 vết nứt dọc và 41 vết nứt nghiêng, vết nứt mở rộng đến phần mặt bích chiều rộng tối đa là 0,16mm.

Thử nghiệm tải và phân tích bệnh

Các thử nghiệm tải trên khoảng thời gian 3 và 4 của cây cầu cho thấy không có bất thường rõ ràng trong thử nghiệm tải của cây cầu.

Bằng cách biến dạng chùm hộp, căng thẳng và dữ liệu riêng biệt so sánh ngang, biến dạng chùm hộp 4-1 # hộp 4-4 # và căng thẳng trong quá trình thử nghiệm là thay đổi chùm đối xứng lớn hơn một chút, cho thấy độ cứng hộp 4-4 #.

Có các vết nứt dày đặc, dọc và nghiêng trong thanh hộp 4-4 #. Từ sự phân phối của các vết nứt, cầu 16

Chỉ có chùm hộp 4-4 # trong dầm hộp tạo ra các vết nứt, thuộc về các trường hợp riêng lẻ, và các vết nứt chủ yếu được phân phối ở trung tâm của khoảng thời gian giữa. Theo đặc điểm căng thẳng của chùm liên tục ngang nhau, kết luận là các vết nứt được hình thành trước khi chuyển đổi hệ thống cấu trúc, và sau đó từ số lượng và phân phối của các vết nứt, các vết nứt là vết nứt căng thẳng cấu trúc.

Tóm lại, có suy luận rằng các vết nứt trong thanh hộp 4-4 # là do thiếu căng thẳng trước thực tế (mất mát), hoặc sức mạnh của bê tông không lên đến sức mạnh thiết kế.

Kế hoạch tăng cường và công nghệ xây dựng

Theo thiết kế của các thành viên loại A bê tông bị căng thẳng trước một phần, dầm hộp xuất hiện các vết nứt căng thẳng cấu trúc cường độ hơn, không phù hợp với các thông số kỹ thuật hiện tại và có một mức độ suy yếu nhất định về khả năng mang và độ cứng của cấu trúc, ảnh hưởng đến an toàn cấu trúc.

1 trong trường hợp độ cứng không đủ, tấm carbon bị căng thẳng trước được sử dụng để củng cố.

2 theo chiều dài của thành phần 20m, chiều dài của tấm carbon được thiết kế là 16m.

3 theo sự phân phối của các vết nứt và đặc điểm căng thẳng của chùm hộp, 2 tấm carbon căng thẳng trước rộng 100mm dày 1,4mm được sắp xếp, và lực kéo là 1200MPa (16,8t).

Tóm lại

Hệ thống tăng cường CFRP bị căng thẳng trước là một trong số ít phương pháp tăng cường tích cực có thể được tăng cường mà không cần dỡ tải. Sau khi hoàn thành, nó có thể tham gia tốt vào hệ thống căng thẳng của cấu trúc, tăng cường độ bền và độ cứng của cấu trúc, giảm độ lệch và biến dạng của cấu trúc, và giảm và niêm phong các vết nứt. Đồng thời, sử dụng sợi carbon

Vật liệu có đặc điểm ánh sáng, độ bền cao và chống lão hóa. Nó hầu như không có trọng lượng và khối lượng sau khi tăng cường. Đây là một giải pháp lý tưởng cho việc tăng cường cầu.