Cầu Tàu và dầm tăng cường

Tổng quan về dự án

Cầu silaga là một cầu đường cao tốc bê tông cốt thép đa nhịp được hỗ trợ trên các cầu bê tông hình trụ được thành lập trong lòng sông. Cấu trúc thượng tầng bao gồm dầm chữ T bê tông đúc tại chỗ hỗ trợ một tấm sàn composite. Cây cầu đi qua một con sông trong một môi trường nhiệt đới với điều kiện lưu lượng cao theo mùa và nằm trong một khu vực hoạt động của Philippines.

Vấn đề

Sau nhiều năm phục vụ, cây cầu trưng bày sự suy giảm cấu trúc tiến bộ dưới tải giao thông liên tục và môi trường sông ẩm nhiệt đới khắc nghiệt. Đánh giá cấu trúc đã xác định hai vùng thiếu hụt chính:

Thiếu sót của Bến tàu:

• Tiếp xúc lâu dài với môi trường sông nhiệt đới ẩm ướt đã gây ra sự suy giảm bê tông và ăn mòn cốt thép bên trong các cột bến tàu

• Sự mất phần do ăn mòn của cốt thép ngang (Ties/Hoops) đã làm giảm khả năng giam giữ của cột Cầu Tàu, giảm khả năng chống lại lực cắt của chúng

• Sự xuống cấp bề mặt bê tông và mất lớp phủ trong nhiều cột Cầu Tàu cho thấy sự suy giảm tiên tiến ngoài sửa chữa thường xuyên

• Chi tiết gia cố ban đầu, đầy đủ tại thời điểm xây dựng, không còn cung cấp đủ năng lực kết cấu sau nhiều năm suy thoái vật liệu

Thiếu sót dầm:

• Nhiều năm Tải trọng giao thông bền vững đã dẫn đến sự suy giảm uốn cong tiến bộ của dầm chữ T soffits

• Tiếp xúc với môi trường lâu dài đã góp phần làm hư hỏng lớp phủ bê tông và ăn mòn gia cố tăng tốc

• Cốt Thép theo chiều dọc hiện có đã làm mất hiệu quả một phần diện tích mặt cắt ngang ban đầu do ăn mòn, làm giảm khả năng uốn của dầm dưới công suất thiết kế ban đầu của chúng

• Phát triển vết nứt tiến bộ ở các khu vực giữa Khoảng cho thấy các dầm bị phân hủy không còn đáng tin cậy khi mang theo Tải trọng dịch vụ dự định của chúng

Giải pháp

Dành cho cầu trục (bao bì giam giữ FRP):

Khôi phục khả năng giam giữ bên bị mất do ăn mòn gia cố và hư hỏng bê tông

Tăng cường khả năng cắt của các cột cầu tàu bị phân hủy để bù đắp cho việc mất cốt thép ngang bị ăn mòn

Cải thiện độ dẻo và khả năng tản năng lượng dưới tải địa chấn, đã bị tổn hại do suy thoái Vật liệu nhiều năm

Cung cấp một lớp bảo vệ chống ăn mòn xung quanh bến tàu để ngăn chặn sự suy giảm môi trường hơn nữa

Tuân thủ các yêu cầu của vùng địa chấn nscp 2015 đối với kết cấu cầu

Dành cho dầm chữ T (Tăng cường uốn cong cfro):

Khôi phục khả năng uốn của dầm chữ t bị phân hủy để đáp ứng yêu cầu thiết kế ban đầu của Cây Cầu

Bồi thường thiệt hại khu vực gia cố hiệu quả do mất nhiều năm do ăn mòn

Hạn chế lan truyền và kiểm soát vết nứt thêm độ lệch mức dịch vụ

Đảm bảo hoạt động hỗn hợp giữa cfrp và bê tông hiện có thông qua thiết kế liên kết đầy đủ cho mỗi ACI 440.2r-17

Dung dịch FRPĐã được lựa chọn trên các phương pháp tăng cường thông thường (chẳng hạn như ỐNg Lót bê tông hoặc liên kết tấm thép với dầm) bởi vì:

• Bổ sung tải chết tối thiểu-cfrp tăng thêm trọng lượng không đáng kể cho cấu trúc hiện có, rất quan trọng đối với nền móng cầu trong môi trường sông

• Lắp đặt nhanh chóng-Có thể lắp đặt FRP đặt ướt với khả năng truy cập giàn giáo cơ bản, giảm thiểu thời gian đóng cửa giao thông

• Khả năng chống ăn mòn-sợi Carbon không bị ăn mòn trong môi trường sông nhiệt đới ẩm ướt, không giống như các giải pháp bọc thép

• Hiệu quả giam giữ-cfro bọc toàn bộ mang lại tỷ lệ giam giữ so với trọng lượng vượt trội so với vỏ bọc bê tông hoặc thép cho các ống trụ

• Hiệu suất địa chấn-Độ dẻo gia tăng từ việc giam cfrp trực tiếp giải quyết tình trạng thiếu địa chấn được xác định trong đánh giá

Vật liệu được cung cấp bởi xây dựng ngựa

Đối với dự án này, Horse Construction cung cấp:

Vải sợi carbon một chiều-Dùng cho cả việc bọc và bọc dầm tăng cường uốn cong soffit

Hệ thống nhựa Epoxy bão hòa Epoxy kết cấu hai phần cho ứng dụng đặt ướt và liên kết bê tông