& nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp;

Những trường hợp củng cố cây cầu Giấy sợi cacbon theo một hướng

1. Cầu Jiuba nằm ở K2464+284 trên đường dây G312. Cây cầu được xây vào năm 1992. Nó là một lỗ 5m chỉ đơn giản là hỗ trợ các phiến đá rỗng với độ rộng thiết kế của boong cầu, một lưới 11 + 2x0. Dây an toàn 5m, tải thiết kế: hơi nước 1O, treo 100 tần số dự án lũ lụt: 1/50, dài 50 độ.8m, cầu tàu là cầu trọng lực, và nền móng là một nền tảng mở và mở rộng. Để cải thiện sự căng thẳng toàn bộ của cây cầu và ngăn chặn những vết nứt thêm nữa, người ta đã tiếp nhận một kế hoạch củng cố việc dán lớp sợi cacbon. Đặt độ dài 10m và chiều rộng 30cm sợi cacbon 6 làn đường dọc theo khoảng cách rõ ràng là 70cm ở giữa khoảng cách.Ba tấm vải cacbon rộng 30cm được sắp xếp dọc theo hướng cầu dài, và vị trí cụ thể là hai đầu và giữa tấm sợi cacbon ngang. Thời gian tăng viện là tháng 7 năm 2007.

2. Cầu Wuli Shagou tọa lạc tại K2495+343 của G312. Cây cầu hiện có dài 31m, với chiều rộng của boong tàu là 11m và dải băng an toàn là 0.5mx2. Trọng tải thiết kế của cây cầu gốc là 2O cho hơi nước và 100 để treo cổ. Trong quá trình xây dựng cầu, các bảng rỗng đã được đúc tích phân tại một thời điểm, và kích thước khu vực và củng cố được không thay đổi tương ứng với các bảng tích phân đặt trong nơi, kết quả là chuyển đổi của lực lượng u một chiều trên siêu cấu trúc cao đến các bảng điều khiển hai chiều. Với sự gia tăng của cuộc sống dịch vụ, do ảnh hưởng của thời điểm uốn cong ngang và sự co rút bê tông, nhiều vết nứt dài xuất hiện trong lỗ rỗng yếu nhất của phần dưới của cầu đầu tiên. Và các vết nứt tập trung ở xa lộ chính, trong vòng 4m ở mỗi bên đường trung tâm của boong cầu. Những vết nứt này rộng trong phạm vi từ giữa các miệng dài đến 1/4L. Một phần của bảng rỗng là nghiêm trọng carbonized, và các bảng rỗng ban đầu là thô trong xuất hiện, và dưới cùng của bảng là không đều. Kế hoạch tăng viện là tăng cường sức chống lưng của toàn bộ đĩa. Các đường nối dài được niêm phong bởi phương pháp tiêm áp suất, và vải cacbon ở một hướng được dán ở dưới cùng của bảng để tăng cường sức chống cong của bảng tổng thể. Bề mặt vỡ được bao phủ bởi nhựa epoxy, và lớp lót bê tông bằng bê tông được tăng cường để cải thiện toàn bộ hiệu suất của boong cầu. Thời gian tăng viện là tháng 9 năm 2008.

3. Cầu Niuwanggong tọa lạc tại K.500+663 của đường G312. Cây cầu hiện tại là 8.7m, với độ rộng của boong tàu là 11m và một băng thông an toàn là 0.5mx2. Trọng tải thiết kế của cây cầu ban đầu là: 20 cho hơi nước và 100 cho treo cổ. Tình trạng xây dựng và mức độ hư hỏng của cây cầu cũng giống như cầu Wuli Shagou. Kế hoạch củng cố và biến đổi là tăng cường sức chống lưng của toàn bộ đĩa. Các khớp nối dài được niêm phong bằng phương pháp tiêm áp suất, và sợi cacbon trong một hướng được dán trên đáy bảng để tăng cường sức chịu đựng chiều ngang của toàn bộ tấm ván. Phần bề mặt bị nứt được bao phủ bởi nhựa epoxy để loại bỏ lớp vỏ vỏ màng hóa cacbon của bê-tông phủ. Sửa chữa súng cối. Giờ tăng viện là tháng 6 năm 2009.

Ba cây cầu trên được củng cố bằng cách dán lớp sợi cacbon. Bằng cách dán giấy sợi cacbon một lần để tăng cường và biến đổi, hiệu suất cấu trúc có thể được cải thiện hoặc cải thiện, và nó có thể được sử dụng trở lại.

  & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp; & nnbsp;

Lợi thế của một hướng sợi cacbon để củng cố cây cầu

1 Đơn vị vải cacbon nặng hơn nhiều so với thép, và cấu trúc tương đối đơn giản. Việc dán giấy ở nhà không cần thiết bị nặng, công trình xây dựng thuận lợi, và tiện lợi cho các hoạt động cao độ dưới cầu. Nó có thể được phổ biến và áp dụng trên cầu cao tốc.

2 Cấu trúc hóa học của sợi cacbon ổn định, và nó sẽ không bị hoại tử bởi axit, alkali, muối và các phương tiện truyền thông hóa học khác nhau. Nó có sức chịu lạnh tốt và nhiệt độ cao.

3 Những tấm vải cacbon để củng cố cầu bê tông là một công nghệ mới, nhờ đó việc dán lại một phương pháp tăng cường nhanh cho cầu cao tốc. Điều thích hợp là hoạt động thông thường của chiếc cầu không bị ảnh hưởng nhiều nhất có thể trong khi cầu cao tốc được củng cố.

4 tấm vải carbon ở một hướng là phương pháp tăng cường tốt hơn cho các đường cao tốc và cầu bê tông cũ, và nó có hiệu ứng ứng tốt hơn trong kỹ thuật. Nó cũng có thể hỗ trợ những mưu kế khác. Các phương pháp củng cố các tấm vải cacbon thường được bổ sung bằng cách làm nứt, đóng ấn và các phương pháp khác.