1 Điều kiện cây cầu củng cố thể chất

Đường cao tốc nằm trên một đường cong hình tròn với bán kính 9000m trên một cây cầu nhất định, và thiết kế tối ưu được thay đổi thành một cầu bê tông rộng bằng bê tông dày đặc rộng 8-30m, với chiều dài là 247.Chuyến bay 02m và liên tục.Do sự điều chỉnh của độ dốc dài, độ cao của toàn bộ cầu đã giảm, và độ dốc dài là 2%. Bộ thắt lưng rỗng rộng là 1.Cao 4m, và bê tông chống thấm 10cm được sử dụng cho tầng cầu này. Độ rộng của boong tàu là 24.5m, và chiếc cầu vượt qua dốc là 2%. Nó được hoàn tất và mở ra cho giao thông vào năm 1998. Vì quá tải nặng nề và trận động đất năm 2005, các xà bị nứt và bê tông bị đổ, và việc bảo trì và củng cố liên tục không thể đạt đến trạng thái lý tưởng. Năm 2011, một cuộc kiểm tra bệnh tật trên cầu đã được tiến hành. Bản " Kiểm tra Kiểm tra Kiểm tra Bridge Báo cáo " cho thấy rằng các bệnh chủ yếu như sau:

(1) Tổng số vết nứt cao đến 126, tổng số các vết nứt được tính ra là 7852.52m, và chiều rộng của vết nứt tối đa là 0.6mm. Trong số đó, vết nứt dài nhất trên đĩa dưới là 27.5m, và chiều rộng lớn nhất của vết nứt ngang trên tấm dưới là 0.4mm. Vết nứt dài nhất trên web là 1.55m, và chiều rộng của vết nứt tối đa là 0.4mm. Chiều rộng của hầu hết các vết nứt vượt quá giới hạn đặc trưng.

(2) Các cầu tàu bên trái và bên phải bị hư hại, song sắt bị mòn và phơi bày, các chùm sóng của màng ngoài nhìn thấy nước, và nắp cống bị hư hại nghiêm trọng.

(3) Đĩa thép bị mòn nặng, và một số phụ bị biến dạng.

2 Phân tích và đánh giá các vấn đề đã có trong việc củng cố cầu

Trong giai đoạn đầu của thiết kế, vật liệu được lưu trữ do sự cân nhắc kinh tế, dẫn đến sự an toàn thấp hơn và tính bền vững thấp hơn. Cần phải xác định chính xác các khuyết điểm của thiết kế, các bệnh do cấu trúc hoặc các nguyên nhân bên ngoài gây ra để cung cấp cơ sở cho việc lập kế hoạch củng cố. Đối với cây cầu nguy hiểm đã gần như bị hư hại về cấu trúc, thì cấu trúc này đã ở trong tình trạng rất bất lợi. Đối với cây cầu đã được mở ra bởi giao thông, nó cần phải duy trì giao thông bình thường, vì vậy nó sẽ bị cản trở bởi giao thông trong quá trình tăng cường.

Mặc dù việc sử dụng tấm vải cacbon để tăng cường có thể làm tăng khả năng chịu đựng của thời điểm uốn cong tích cực trong khoảng thời gian của chùm tia và thời điểm cong tiêu cực ở đầu chùm, nhưng nó vẫn bị ràng buộc bởi những nguyên tắc cơ bản của sự củng cố (nó nên dựa trên cấu trúc ban đầu). Vượt qua sự chuyển đổi của hệ thống cấu trúc mới và cũ và nhận ra sự kết hợp hữu cơ giữa cấu trúc được củng cố và cấu trúc ban đầu cũng là những vấn đề cần giải quyết. Các triệu chứng và nguyên nhân gây tổn thương trên cầu khác nhau, và các giải pháp thì khác nhau. Lý do chính:

(1) Mức tải thiết kế tiêu chuẩn cũ là thấp;

(2) Môi trường giao thông nghiêm trọng như giao thông quá tải và phương tiện thừa cân là những yếu tố chính gây tổn hại cho cây cầu;

(3) Ảnh hưởng của các điều kiện dịch vụ tự nhiên như sự ăn mòn khí quyển, nhiệt độ, độ ẩm và sự thay đổi về khí hậu;

(4) Sự căng thẳng về cấu trúc giới hạn và sự mệt mỏi của đời sống là yếu do giới hạn vật chất;

5) Tình trạng như chất lượng xây cất, quản lý xây dựng, kỹ thuật xây dựng và các thiết bị xây dựng không được kiểm soát chặt chẽ.

3 Kế hoạch củng cố cầu

Cấu trúc siêu cầu có khả năng mang ít, và các vết nứt thẳng đứng và chéo của chùm xuất hiện; các thanh thép gãy được bào mòn và phơi bày.Theo sự tính toán và minh họa chuyên môn về thiết kế, một nửa cầu siêu cấu trúc được thay thế bằng xà.Pave sàn cầu, xe bảo vệ, và thanh thép căng; loại bỏ và vận chuyển các phiến đá rỗng rộng đến địa điểm đã được chỉ định, và sử dụng hộp bê tông gia cố cho các chùm mới. Quá sức chịu đựng và củng cố các cột phụ và xà, sửa chữa và sửa chữa các dự án phụ trợ khác. Nửa còn lại của thanh xà trên cầu đầu tiên được gia cố bằng các tấm sợi cacbon.

4 Sợi vải cacbon củng cố công nghệ

Sự củng cố chính của cây cầu đã bị phá vỡ nghiêm trọng, và khả năng mang đầy đủ của dây nịt chính gây ra những vết nứt nghiêm trọng trong dây thắt lưng chính, và các khớp mở rộng trong hệ thống boong cầu cũng bị hư hại dưới điều kiện tải xe và những yếu tố khác. Vì thế, qua cuộc biểu tình, công nghệ dán vải cacbon được áp dụng để củng cố cây cầu và thanh ngang.

Những tấm vải carbon được dán trên những thanh xà và phiến đá bị căng thẳng hơn và yếu hơn để thay thế những thanh thép có sức chịu đựng căng thẳng nhất định để kiểm soát sự phát triển của các vết nứt và khả năng chịu đựng của cơ thể tia sáng.

300gsm, 0.167mm carbon để tăng cường cầu.

5 Kết luận

Toàn bộ quá trình bảo trì, sửa chữa và củng cố cây cầu cũ tương đương với một hệ thống kỹ thuật.Theo những đặc điểm và nguyên nhân gây ra bệnh cầu cầu, phương pháp củng cố tương ứng được áp dụng. Việc xây dựng các tấm vải cacbon là một phần quan trọng của việc xây dựng kỹ thuật và nghiêm ngặt trong việc củng cố cây cầu cũ. Cần phải có kế hoạch củng cố một cách đáng tin cậy, hữu hiệu và hợp lý. Sự lựa chọn của kế hoạch có ảnh hưởng rất trực tiếp đến tác động thực tế của việc củng cố. Cần phải hoàn thành công việc này bằng một đội xây dựng chuyên nghiệp chuyên về công nghệ tăng cường, và để thường xuyên giám sát và đánh giá cầu gia cố.