Dưới ảnh hưởng của môi trường biển, sự suy thoái vật chất, khuyết tật xây dựng, đời sống dịch vụ và các yếu tố khác, kỹ thuật cảng sẽ bị hư hại và phá hủy đến nhiều mức độ khác nhau, và ngay cả những tai nạn sụp đổ tại địa phương cũng sẽ xảy ra.

Theo báo cáo thanh tra trong nhiều năm, hầu hết các xà dài, biển số, tổ chức chồng lên nhau, vân vân. có nhiều mức độ khác nhau của bệnh tật. Hiện nay, do sự hạn chế hiển nhiên của công nghệ củng cố bến tàu truyền thống, một loại công nghệ mới hiệu quả chi phí là cần thiết cấp bách.

Các sợi cacbon Fiber đã tăng cường Rolymer (CFRP) có những đặc điểm là sức mạnh cao, trọng lượng nhẹ, công trình xây dựng đơn giản, sức kháng cự mệt mỏi và sức kháng cự co giật, và có triển vọng được áp dụng để củng cố cấu trúc bến cảng.

Được trang bị vải cacbon, nó có tác động nhất định đến việc cải thiện khả năng chuyển động của hệ thống chùm, có thể làm tăng khả năng dẫn điện khoảng 10% đến 20%. Tuy nhiên, vải cacbon được tăng cường thụ động, tỉ lệ sử dụng vật chất thấp, và vật liệu chỉ có thể hoạt động được khoảng 10% sức mạnh của nó dưới tình trạng giới hạn.

Công nghệ gia cố bên ngoài của tấm sợi cacbon được sử dụng để tích cực cải thiện khả năng chịu đựng của tấm cầu, và đồng thời cũng giải quyết các yếu tố không tốt như việc bóc vải cacbon.

So sánh với công nghệ gia cố truyền thống, công nghệ củng cố sợi cacbon trước khi được căng thẳng có lợi thế là không tăng trọng lượng của cấu trúc, tăng khả năng vận chuyển, sự cứng nhắc, xây dựng thuận tiện, thời gian xây dựng ngắn, và không bảo trì trong thời gian sau này.

Hệ thống neo sợi cacbon trước thời kỳ căng thẳng sẽ vượt qua các khuyết điểm trên bằng cách áp dụng tiền căng vào sợi cacbon củng cố nguyên liệu tổng hợp. Sau khi căng sợi cacbon, người ta tránh được sự phân tách căng thẳng của lớp sợi cacbon. Sử dụng hiệu quả sức mạnh của lớp sợi cacbon và phát triển khả năng chịu ảnh hưởng của cấu trúc. Đồng thời, sự cứng nhắc của bộ phận thần kinh được cải thiện, sự lệch hướng của bộ phận ban đầu được giảm, và sự biến dạng và sự lan truyền của thành viên bị hạn chế. Sự mâu thuẫn giữa tỷ lệ giữa độ bền sợi cacbon và mô-men xoắn được giải quyết, và việc sử dụng sức mạnh sợi cacbon vượt quá mức độ căng thẳng mà không có căng thẳng.

Những tấm vải cacbon bị căng thẳng sử dụng sức mạnh sợi cacbon vượt xa so với những gì có thể xảy ra mà không có sự căng thẳng. Và sự kháng viêm, nhưng cũng giải quyết được những thiếu sót của vải sợi cacbon thông thường, chẳng hạn như tính bền bỉ và dễ lột vỏ. Nó có lợi ích kinh tế và xã hội rất tốt, và cũng có ý nghĩa hướng dẫn nhất định cho việc tái thiết bến tàu cũ trong tương lai.