Trong quá trình xây dựng đường cao tốc, người ta dùng dây thắt liên tục qua ống dẫn, và các bến tàu thường dùng hai phương pháp: mỗi bến tàu cột và cầu tàu hai cột. Những cây cầu hẹp hoặc cầu dốc thường dùng một cầu cột. Loại cầu này có nhiều lợi thế: cấu trúc đơn giản, dấu chân nhỏ, khả năng thích nghi mạnh mẽ và nền kinh tế tốt. Tuy nhiên, nhờ cấu trúc cột đơn là một hỗ trợ một điểm duy nhất, khả năng chống lật đổ của nó kém đi khi gặp phải quá tải và những gánh nặng lập dị cùng lúc. Trong những năm gần đây, đã có nhiều tai nạn đánh đổ một cột duy nhất hỗ trợ cầu chùm, dẫn đến thiệt hại kinh tế trầm trọng và ảnh hưởng xã hội nghiêm trọng.

Để cải thiện mức độ đảm bảo an toàn cầu và ngăn ngừa tai nạn, các dự án nâng cấp và tăng cường cầu nối đã được thực hiện liên tiếp, và việc chống lại việc củng cố các cầu cột đã được thực hiện cho những cây cầu không đáp ứng các yêu cầu về sự ổn định phía sau.

Trong quá trình xây cất, đơn vị xây cất đã phát triển nhiều kế hoạch củng cố các tình huống khác nhau. Một số người cần phải làm cho cơ thể cầu tàu dày đặc, một số người cần phải thêm xà thép và vòng kim loại vào phần trên của cơ thể cầu tàu, một số cột cầu tàu cần được dày đặc trong khi lắp đặt xà thép, và một số người cũng cần phải thêm vào các dây dẫn và thiết bị căng căng.

Công việc củng cố và nâng cấp của một bến tàu duy nhất của cầu dốc cải thiện sự ổn định và khả năng chống lại sự sụp đổ của cây cầu.

Trong quá trình nâng cấp, một tia thép được thêm vào đỉnh của cột cầu, tương đương với việc thêm hai điểm hỗ trợ mới trên đỉnh cầu đầu tiên, cải thiện cây cầu' khả năng chống phá đổ theo chiều ngang. Khi đối mặt với những vật nặng lập dị, boong cầu sẽ ổn định hơn.

Trong quá trình xây dựng củng cố, cầu dốc ở trên cầu không cần phải bị ngắt kết nối và xe cộ có thể đi qua.