Nhắm vào tất cả các loại đường cao tốc và các dự án cầu bảo tồn nước đang hoạt động và hoạt động hiệu quả chức năng giao thông ở đất nước chúng ta, đó là một nhiệm vụ khẩn cấp cho các nhà cầm quyền có năng lực trong các lĩnh vực giao thông để thực hiện quá trình củng cố và bảo trì toàn diện và bảo trì cấu trúc cầu. Hiện nay, nhiều kỹ thuật củng cố cầu được sử dụng rộng rãi có một số khuyết điểm thông thường có hại cho sức mạnh của khung cầu. Người tiên tiến mới Tăng cường tổng hợp CFCP Công nghệ có thể bù đắp hiệu quả cho những khuyết điểm chết người, và việc xây dựng thuận lợi, có thể cải thiện khả năng chống biến dạng của khung cầu.

1 cây cầu cải tạo các loại công nghệ

Hầu hết những cây cầu được thiết kế và xây dựng ở nước chúng tôi vào những năm 1960 và 1970 đều có chỉ số tải thấp. Hiện nay, những cây cầu này vẫn còn hoạt động, và quy mô giao thông và trọng lượng chu kỳ đang gia tăng liên tục. Đặc biệt là sau khi được thăng tiến chế độ vận chuyển xe moóc và container, phần lớn các cây cầu ngày nay đã bị lộ ra rằng họ không thể đáp ứng được phương tiện chuyên chở đường cao tốc hiện tại trên chất lượng cầu và hiệu suất của một cấp độ cao hơn.Do đó, việc củng cố cuộc điều tra và đánh giá tình trạng bị tổn hại của những cây cầu dịch vụ hiện tại và sử dụng công nghệ bảo trì và bảo trì thích hợp để củng cố việc điều trị sẽ thúc đẩy sự phát triển tốt đẹp của Trung Quốc' phương tiện giao thông đường cao tốc hiện nay.

Hiện nay, quá trình củng cố cấu trúc cầu bao gồm: mở rộng khu vực cắt chéo của cầu xi măng; tấm sắt hỗ trợ cho quá trình củng cố lại; thêm vào công nghệ căng thẳng bên ngoài cấu trúc cầu; cải tạo quá trình củng cố hệ thống khung cầu. Bài này tập trung vào kỹ thuật tổng hợp của FRP.

1.1 mở rộng khu vực cầu củng cố công nghệ

Công nghệ này cơ bản dựa trên việc mở rộng khu vực mang, tăng mức tải của cây cầu, và mở rộng sự bao phủ của ứng dụng tăng cường cầu.Hai biện pháp có thể được thực hiện để mở rộng diện tích băng qua lớp xi măng: một là để tăng độ dày của các phiến đá, tức là để làm sâu hơn của lớp gia tăng độ dày của bộ lông, để tăng độ dày mang của bộ dây chính và độ cứng của phần mang, và để củng cố sự toàn vẹn của cây cầu. Thứ hai là để tăng kích thước ba chiều của dây thắt lưng chính và chùm củng cố khung tải, tăng độ dày của kích thước thắt lưng chính và hạn chế sự biến dạng.

Vì xi măng mới đổ trong quá trình xây cầu thuộc về cấu trúc căng thẳng thứ hai, nên cấu trúc căng thẳng ở giao lộ rất phức tạp. Ngoài ra, phải mất một thời gian dài để thực hiện quá trình củng cố, việc này đã gây trở ngại nghiêm trọng cho hoạt động của xe cộ trên boong cầu, và rất khó để đổ xuống đáy và bên hông của cây cầu. Công nghệ củng cố của cây cầu này chủ yếu được áp dụng cho cầu xuyên qua cầu và cầu vòm với kích thước nhỏ và không gian xây dựng giới hạn.

1.2 cây cầu bị chặn bên ngoài.

Công nghệ củng cố cấu trúc cầu là chùm tia boong tàu được dùng làm nền của neo cố định, và lực căng ra bởi các thanh thép căng căng trong vùng căng căng được sử dụng để chống lại trọng lực của một tỷ lệ nhất định, nhờ đó giảm tải và cải thiện chức năng tải của cấu trúc cầu. Đặc điểm độc đáo của nó là nó không thể tăng trọng lượng của cây cầu, tăng sức chịu đựng biến dạng của khung cầu và hạn chế chức năng của vết nứt, và có thể đạt được mục tiêu là không ảnh hưởng đến đường đi tự do của phương tiện trên cầu trong quá trình tăng cường. Tuy nhiên, sự căng thẳng bên ngoài cây cầu có thể gây thiệt hại đáng kể cho khung cầu nguyên thủy. Hơn nữa, thật dễ xảy ra một hiện tượng là các thanh sắt căng lại thư giãn trong quá trình căng thẳng, dẫn đến sự thất bại của quá trình củng cố. Công nghệ củng cố cầu có thể được sử dụng rộng rãi trong loại cầu cần để thực hiện quá trình nâng chức năng tải từ xa cho khung cầu ban đầu.

1.3 & nbsp; FRP scomposite trenthening công nghệ

Công nghệ củng cố của cây cầu tương tự như việc kết nối đĩa sắt với việc vận chuyển thành phần xi măng bằng chất kết hợp hóa học, nhờ đó nó có thể chịu được các chức năng hỗ trợ và nén lại cùng với các thành phần cầu, và sau đó tăng cường khả năng kháng biến dạng và vận hành khả năng của cấu trúc cầu.

Hai nhóm chất kết dính hóa học bằng nhựa được dùng để kết nối đĩa sắt với bề mặt xi măng với những bộ phận sắt phụ kiện khác, để xi măng, chất kết dính hóa học và tấm sắt có thể chịu được áp suất, nhờ đó tăng cường sức chịu đựng biến dạng và tải trọng chức năng của cấu trúc cầu. Ở một mức độ nào đó, tấm thép có thể thay thế chức năng dẫn đến thanh gia cố, nhờ đó cải thiện khả năng hỗ trợ của khung cầu. Về mặt lịch sử, việc sử dụng cấu trúc cây cầu này củng cố công nghệ bắt nguồn từ cuối thế kỷ 60. Với sự mở rộng liên tục của phạm vi ứng dụng của công nghệ này trong thực hành kỹ thuật, chức năng của nó ngắn gọn ứng dụng cũng được tiết lộ. Điểm chính là: việc dùng những tấm thép kết dính để củng cố sức nặng của cây cầu làm cho sức nặng của cây cầu tăng lên rất nhiều, và những tấm thép được dùng rất dễ tiếp xúc với không khí ẩm trong một thời gian dài và gây xói mòn sâu, và hiệu ứng củng cố ở giai đoạn đầu.

Sợi carbon, còn được gọi là các hợp chất gia cố, là một loại vật liệu tổng hợp. Hiện nay, sợi cacbon được dùng trong kỹ thuật là một sợi liên tục được cấu tạo từ nhiều sợi liên tục kết với sợi phụ thông qua " sự hướng ngoại" và " vẽ " uốn nắn. Chất sợi cacbon có thể được dán trên mái nhà và phần dưới của chùm xi măng, để làm tăng độ cứng của chùm. Nó cũng có thể được dán trên mạng của những thanh xà bê tông để cải thiện sức mạnh của xà. Chất sợi carbon không những có thể được dùng để củng cố cơ cấu cầu, mà còn để củng cố cấu trúc cầu nối - ô - ô - ô - cầu, tức là, uốn nắn các sợi bên ngoài bến tàu, để sức mạnh và tình trạng căng thẳng của bến tàu có thể được cải thiện đáng kể, để cải thiện khả năng chịu đựng của bến tàu. Ngoài ra, các sợi CFCP cũng có thể được sử dụng như những sợi gân bị căng thẳng trong các cấu trúc bê tông trước thời gian căng thẳng.

Thông thường, tùy thuộc vào số lượng các khung và bến tàu ở phần dưới của chùm tia đơn giản, cách điều trị liên tục được thực hiện giữa các chùm đơn giản để tạo thành một chế độ liên tục cầu. Dưới boong cầu, củng cố lại các chùm thép hoặc thay đổi hình dạng kết nối thành dạng kết nối cố định. Ứng dụng của công nghệ củng cố này rất thành công, nhưng phải tính toán cẩn thận và phân tích cẩn thận trước khi hoạt động củng cố được thực hiện.

2 FRP củng cố tiến trình xây dựng cầu cũ

Trước khi xây cất, cần phải xem xét kỹ các đặc điểm của cây cầu hoặc các thành phần của cây cầu, và phải chuẩn bị các vật liệu được dùng, chất nhựa và máy móc phù hợp. Đồng thời, theo các bản vẽ thiết kế, việc xây dựng gác mái được dùng để xác định vị trí gắn bó của sợi cacbon.

Bề mặt của bê tông được kết nối là đất, được sửa chữa và sấy khô. Nếu môi trường ẩm ướt, bề mặt sẽ khô ráo.

3 Tóm tắt

Dựa trên những vấn đề về lão hóa, suy thoái và nứt nứt trong cây cầu, cần phải đổi mới và tiếp nhận công nghệ và công nghệ mới để làm cho quá trình củng cố nhanh chóng, kinh tế và an toàn hơn dựa trên cơ sở rộng rãi sử dụng vật liệu FRP repoaite để củng cố cây cầu.