Trong những năm gần đây, với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế quốc gia, đất nước tôi ' ngành công nghiệp vận tải có một sự phát triển lớn và phi thường về quy mô xây dựng và tiêu chuẩn xây dựng. 

Vì là một phần của con đường giao thông, gánh nặng của cây cầu trình bày những đặc điểm sau đây:

  (1) khối lượng giao thông đang tăng;

  (2) Những chiếc xe nặng và quá tải là nghiêm trọng; (3) vận chuyển quá giới hạn tăng.Do sức chứa của cầu bị hạn chế, nhiều cầu bị ngập bởi những vết nứt, sự giảm sút và những hư hại khác. 

Cây cầu là cổ họng để đảm bảo dòng chảy êm đềm của con đường, và việc kiểm tra và củng cố cây cầu cũ sắp xảy ra.

So với phương pháp củng cố truyền thống, công nghệ gia cố sợi cacbon đã được căng thẳng có những ưu điểm sau:

(1) Sự cắt ngang và trọng lượng chết của các thành phần không tăng, sự chống cự mệt mỏi và sự bền bỉ là tốt, và việc xây dựng thuận lợi (không làm gián đoạn giao thông).

(2) Không phải lo lắng về số lượng lớn các hố khoan phá hủy cấu trúc, không có mối nguy hiểm tiềm ẩn của việc hàn gắn chất lượng và sự an toàn, và không có sự ô nhiễm môi trường làm việc ẩm ướt.

Xem toàn cảnh dự án

Cây cầu hiện tại là một cây cầu 12-span 20m đơn giản được hỗ trợ, cây cầu chính, tổng chiều rộng của cây cầu là 24/5m, và boong tàu được sắp xếp với 50cm xe bảo vệ chống bệnh tật + 23.5m vận chuyển + 50cm chống bệnh dịch. Phần cắt chéo hiện tại của cây cầu được chia làm 3 phần, phần giữa được xây dựng vào năm 2000, và tiêu chuẩn thiết kế là trọng tải hạng 11. Cây cầu mở rộng một phần của cả hai bên được xây dựng vào năm 2008, và tiêu chuẩn là đường cao tốc I. Khi cây cầu mở rộng, chùm của cây cầu giữa cũ được sử dụng để di chuyển đến bên ngoài cầu mở rộng

Hiện nay, cấu trúc trên của cây cầu là một chùm chính hình bê tông hình bê tông hình bê tông, và sàn nhà được làm bằng vỉa hè 12cm được gia cố bằng bê tông ở một nơi. Mỗi 4 chân là 1 khớp và 1 khớp mở rộng, và mỗi khớp được đặt giữa 2 chân. Cấu trúc bên dưới là các cột trang điểm để nối các cầu trục với nhau, các xương sườn nhúng vào để nối các miếng chắn, và nền tảng cấu tạo được khoan và đổ. Các sườn dốc được đặt ở các khu đất phân bố ở phía đông và phía tây, và các kiến trúc cây cầu ở phía trên và phía dưới được hiển thị ở hình số 2.

Kết quả kiểm tra cầu gốc

(1) Cây cầu hiện tại được thiết kế theo lớp cao tốc, và các trục phụ không đáp ứng các mức độ cần thiết. Chúng ta nên thay đĩa hoặc mang theo. Các tia chính ở giữa vừa đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu được trọng lượng, và độ lệch của một số chùm là quá lớn. Các tia chính phải được tăng cường để tăng độ cứng cấu trúc và khả năng chịu được trọng lượng.

(2) Bộ thắt lưng chính của cây cầu hiện có theo thiết kế đường cao tốc đáp ứng yêu cầu thiết kế.

(3) Sự kết nối ngang của tia chính yếu, và cơ hoành bị tổn thương nghiêm trọng; vẻ ngoài của nó bị tổn thương, và xương sườn bị phơi bày.

Kế hoạch củng cố tia chính

Hiện nay, chùm tia chính là một cấu trúc bê tông được gia cố. Tổng chiều rộng của các flange trên là 150cm, chiều cao là 135cm, chiều rộng của web là 18cm, chiều dài của các chùm chính là 1996cm, và các chiều kiến trúc được hiển thị ở số 7.

Theo kết quả thử nghiệm của cây cầu nguyên thủy, cấu trúc chùm tia chính ở giữa cầu cần được gia cố để làm cho các thành viên cứng rắn hơn và khả năng mang của phần. Kết hợp với những trường hợp kỹ thuật trước đây, hãy xem xét việc sử dụng một đĩa sợi cacbon đã được căng thẳng với hiệu ứng củng cố rõ ràng hơn để củng cố.

3.0mm premed CFRP đĩa

Tóm tắt

Công nghệ sợi cacbon đã được căng thẳng trước có thể làm giảm độ lệch của cấu trúc, giảm sự biến dạng của cấu trúc, và tăng khả năng mang cao nhất của thành viên được gia cố và sự cứng nhắc của cấu trúc.So sánh với sự thụ động cộng với truyền thống, nó có thể chữa lành hiệu quả những vết nứt của những cấu trúc cầu, chống lại những vết nứt cấu trúc mới, và kéo dài tuổi thọ của những cây cầu.