Xem toàn cảnh dự án

Cầu Longgang là cầu bê tông trên xa lộ cấp ba trong thành phố. Tổng chiều dài của cây cầu là 395m, và bố trí khoảng cách: 8*13m (ổ số lớn hay lớn) 10X* 25 m (đã được căng) 10 8* 13 m (số lượng lớn.) Khu vực cầu Longgang được trưng bày trên hình ảnh. Tổng chiều rộng của boong cầu là 10m, và bố trí của nó: 1m (bên lề) + s m (đường xe hơi) + 1m (bên lề). Tất cả các cầu nối của cây cầu đều tiếp nhận một cấu trúc bê tông được gia cố bằng xi măng với xà bị phủ; nền tảng cầu nhận những chồng nền nhàm chán ngoại trừ 7 bến cảng nước của khoảng thời gian chính, mà tiếp nhận 50 cm×50 cm chất bê tông bê tông được làm bằng bê tông. Cây cầu được xây vào năm 1988.

Vào tháng 9 năm 1998, việc sửa chữa gấp đã được thực hiện do một tai nạn lớn khiến các bến tàu bị phá hủy bởi một vụ va chạm tàu. Bộ thắt lưng chính, vận tốc, đánh giá tải và định hướng của phần sửa chữa cũng giống như chiếc cầu nguyên thủy.

Trạng thái bệnh cầu

(1) Chiều rộng tối đa của đoạn khớp là 0.21 mm, và độ dài thì khác. Một số vết nứt ở gần vị trí giữa khoảng cách rất dài và kéo dài đến mạng lưới.

(2) Có những vết nứt dài ở một phần của khoảng cách đường cầu lỗ lớn. Chiều rộng của vết nứt tối đa là 0.33 mm, và dài nhất gần 1/2 chiều dài của miếng đá. Biển số dưới cùng đang trong trạng thái nứt.

(3) Rõ ràng có những vết nứt ở cuối cầu tàu số 3 với chiều rộng bằng 0.21 mm, độ sâu là 7.2 cm, và chiều dài là 2.5m.

(4) Một vết nứt lớn xuyên ngang xuất hiện ở giữa chùm phía dưới của bến tàu 14 và vết nứt mở rộng đến đáy của chùm với chiều rộng là 2.53mm.

5) Có một khu vực rỗng 30 cmXZO cm tại 1.4m ánh sáng phía dưới của tia No.14 bến cảng, và có 6 vết nứt dài trên bề mặt bên ngoài với chiều rộng tối đa bằng 0.31 mm.

Vì bề mặt ngoài của bến tàu 17-19 bị xói mòn nghiêm trọng, nên sự kết hợp thô sơ bị hỏng, và có những vết nứt dọc.

( 7) Mặt đường của toàn bộ boong cầu bị hư hại nặng, và nhiều mảnh thép bị phơi bày. Một phần của vỉa hè đã sụp đổ vì các vấn đề về việc làm cứng rắn uranium, các khớp nối mở rộng của toàn bộ cầu bị hư hại đến nhiều độ khác nhau, và sự kết nối giữa các khớp nối mở rộng và bê tông vỉa hè của cầu không được mịn.

Các khớp nối mở rộng và đường ray của boong cầu bị hư hại nghiêm trọng, hệ thống thoát nước không mịn, có những trang nước quan trọng ở nhiều nơi, và sàn cầu bị hư hại nặng. Độ rộng của chùm tia chính của cơ cấu siêu cấp đã vượt quá yêu cầu cho độ rộng crack, điều này gây hại cho tính bền vững của cấu trúc. Cơ cấu con chủ yếu là những vết nứt ở đáy bến tàu và những sự kết hợp thô sơ.Theo kết quả, tình trạng kỹ thuật của cầu Longgang được phân loại thành bốn loại cầu dựa trên tình trạng khuyết tật tồi tệ nhất của các thành phần quan trọng.

Thiết kế sơ đồ tăng cường cầu

Sửa chữa những khuyết điểm cấu trúc và phục hồi lòng trung kiên

(1) Xử lý các vết nứt xuyên qua trong mỗi cửa lỗ khóa lớn, một số vết nứt dài trong khung cửa lỗ lớn, các vết nứt trong cột cầu tàu và các vết nứt trong chéo của No.14 bến cảng, theo chiều rộng của vết nứt để khôi phục tính bền vững của cấu trúc.

Nguyên tắc điều trị nứt: Theo chiều rộng của vết nứt, nó được xử lý tùy theo chiều rộng. Khi chiều rộng của vết nứt là 8 Yan 0.20 mm, hồ epoxy được đổ vào nó; khi độ rộng crack o< O.20mm, hồ epoxy được dùng để đóng ấn.

(2) Điền đầy lỗ thông bằng cối ngủ epoxy.

Tăng cường Beam

Các sợi cacbon được dán vào đĩa dưới cùng của các tấm lỗ rộng của cây cầu đầy đủ để giới hạn các vết nứt của các đĩa dưới cùng từ vỡ dưới tải xe, do đó tăng cường độ cong của cơ thể chùm.

Sửa chữa và củng cố những bến tàu bị bệnh

Vì những căn bệnh nứt da rõ ràng gần đáy bến tàu 3, bề mặt ngoài bến tàu 17-19 bị mòn nghiêm trọng, sự tổng hợp thô sẽ bị phơi bày, và vết nứt dọc bị hư hại, các vết nứt phải được xử lý trước tiên. Sau đó, dán vải sợi cacbon tròn và sợi sợi carbon dọc trên một phần của cầu bị bệnh để hạn chế sự mở rộng liên tục của các vết nứt của cầu, như được hiển thị trong hình vẽ

Nhắm 30cm X 20 cm rỗng và vết nứt dài ở 1.4m ánh sáng phía dưới của tia No.14 bến cảng, bê tông đã bị phá vỡ trước, và sau đó khu vực rỗng được lấp đầy bằng xi măng nhựa lỏng. Cuối cùng, hãy dán vải sợi cacbon ngang và vải sợi cacbon dài trong khu vực sửa chữa và khu vực với những vết nứt dài để hạn chế sự mở rộng liên tục của các vết nứt trên cầu.

Tính năng của việc tăng cường CFCP và sơ đồ tiêm nứt

Kế hoạch thiết kế này được thiết kế dựa trên cơ sở kiểm tra chi tiết và tĩnh và năng động của chiếc cầu. Kế hoạch thiết kế có những đặc điểm của sự căng thẳng rõ ràng, công nghệ xây dựng đơn giản và chi phí đầu tư thấp.

Kết luận

(1) Sự củng cố bền bỉ được áp dụng trong việc củng cố các bến tàu bằng ván và cầu. Kế hoạch là an toàn, đáng tin cậy và kinh tế.

(2) Sau khi sửa chữa cấu trúc không phải là cách dễ dàng, cần phải có sự bảo trì và quản lý chặt chẽ hơn. Cơ sở chống loạn và có nhiều tín hiệu cảnh báo chống loạn nhịp mắt nên được cài đặt trên các cầu tàu chính, và phương tiện thừa nên được kiểm soát để đảm bảo an toàn về cấu trúc.