Giới thiệu

Trong những năm gần đây, những thành phố lớn ở Trung Quốc đã đặt ra đỉnh cao của việc xây dựng đường sắt, và đường hầm tàu điện ngầm cũng đang tăng lên. Tuy nhiên, một số thành phố vẫn thiếu ý thức về sự bảo vệ của đường hầm tàu điện ngầm. Sau khi xây dựng đường hầm tàu điện ngầm hoặc trước khi hoạt động, do việc khai quật những hầm ngầm sâu xung quanh tàu điện ngầm và trọng tải nặng trên trục tàu điện ngầm, trục hầm thay đổi và cấu trúc đường hầm bị ảnh hưởng. tổn thất. Để đảm bảo sự an toàn của đường hầm tàu điện ngầm, trước khi hoạt động của đường hầm tàu điện ngầm, một số thành phố đã tiếp nhận đường hầm bằng thép được củng cố để loại bỏ mối nguy hiểm của cấu trúc đường hầm. Đoạn sau giới thiệu một tấm thép được dùng cho công nghệ củng cố của một đường hầm tàu điện ngầm không hoạt động ở một thành phố nào đó.

Xem toàn cảnh dự án

Một phần đường hầm nhất định là 747. dài 456 mét, với 621 vòng ở đoạn đường hầm bên trái và bên phải. Đường kính bên ngoài của phần đường hầm là 1,6.2m, và đường kính bên trong là 2h5.5m, được lắp ráp với những vòng cạnh chung. Gần đây, vì ảnh hưởng của việc khai quật cái hầm trên mặt phía bắc của khu vực, nên các đường hầm bên trái và bên phải đã thấy những thay đổi lớn trong khu định cư phía dưới, sự dịch chuyển theo chiều ngang và sự hội tụ bên hông. Có nhiều vết nứt trong đoạn, kích thước của các vết nứt khác nhau, chiều rộng là hơn 0.2mm, hầu hết các khớp dài một chiều dài, các vết nứt dài của một đoạn là 3~7, và hầu hết chúng xảy ra trong phạm vi 45 ° ở dưới cùng của đường hầm. Phía bắc có nhiều vết nứt hơn phía nam. Đồng thời, có những hiện tượng rõ ràng của các vòng lặp, các khớp nối dài, và nước bị rò rỉ nghiêm trọng trong phân khúc.

Quyết tâm củng cố kế hoạch xây dựng

Để đảm bảo sự an toàn về cấu trúc và sự an toàn của đường hầm trong khu vực này. Sau khi nghiên cứu, người ta xác định rằng khu vực đó với sự định cư lớn, sự dịch chuyển ngang, sự hội tụ và việc mở các khớp nối, và những vết nứt và rò rỉ nước trong khu vực cần được tăng cường bằng kế hoạch xây dựng vòng thép. Cụ thể là một cái hồ băng Q235B với độ dày 20mm và chiều rộng 900mm được chọn và đường kính bên ngoài là 5500. Mỗi ống tròn được lắp đặt gần một khối bên dưới với độ cong 100 °, hai khối với độ cong 60 °, hai dãy nhà cạnh nhau với độ cong 50 °, và một khối với độ cong là 40 °. Tổng cộng 6 mảnh tạo thành một vòng thép khép kín. Khi lắp đặt vòng thép, nó bị lung lay với đường ống dài, và cuối cùng khoảng cách giữa vòng thép và ống được lấp đầy bằng nhựa epoxy.

Các vật liệu tăng cường cấu trúc chính

Các vật liệu xây dựng chủ yếu bao gồm đĩa thép Q235, đĩa thép epoxy, gapoxy co giãn, xi măng epxy và các vật liệu phun nhiều chất polyurea elastiner.

Tóm tắt xây dựng

(1) Chất nhựa nhựa nhựa epoxy được dùng làm chất làm đường để làm chất liệu cho nhà bê tông. Sau khi chữa khỏi, nó ngưng tụ thành một chất lỏng có cường độ cao. Nó thích hợp với môi trường khô và ẩm. Nó có độ đàn hồi thấp, sức bền vững, và sức mạnh liên kết chặt chẽ (bao gồm sức mạnh liên kết ẩm ướt), sức nén cao, độ căng và sức kéo, và không co lại.

(2) Việc dùng những tấm tròn thép để củng cố lớp lót bên trong đường hầm có thể làm giảm căng thẳng và biến dạng của đường hầm đến một mức độ nào đó và cải thiện tính cứng rắn của cấu trúc đường hầm bị hư hại.

(3) Chúng ta nên thường xuyên kiểm tra cấu trúc đường hầm để nắm bắt những thay đổi trong cấu trúc đường hầm.

(4) Chúng ta nên củng cố sự bảo vệ của đường hầm tàu điện ngầm đang được xây cất. Một là sự bảo vệ về lập pháp của chính phủ địa phương, thứ hai là thiết lập những điểm mốc cảnh báo trong dòng màu đỏ của trục tàu điện ngầm đang được xây dựng, và thứ ba là củng cố việc kiểm tra công trình xây dựng mặt đất xung quanh cấu trúc đường hầm đều đặn để tìm ra và sửa chữa kịp thời.