Với sự bành trướng liên tục của việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở đất nước tôi trong những năm gần đây, mức đô thị hóa trong nước vẫn tiếp tục, và người dân' nhu cầu di chuyển ngày càng tăng, và một số lớn cầu mới xuất hiện. Đồng thời, một số cây cầu, vì chất nặng, thiết kế không hợp lý, quá trình xây dựng bất thường, và không làm tốt trong việc bảo trì sau này, làm cho những thành phần cầu bị nứt, và khả năng mang cầu bị giảm. Phương pháp củng cố cầu thường được chia ra để thay đổi hệ thống lực cầu và không thay đổi hệ thống lực cầu.

1 Phương pháp không thay đổi hệ thống lực cầu

1.1  & nnbsp;Groung để sửa lỗi

Các bệnh ở trên cầu thường là những vết nứt bất thường hoặc những vết nứt quá lớn. Đối với vết nứt nhỏ (mặt rộng vết nứt là 0.- 1 giờ chiều.15mm), phương pháp sửa chữa bằng áp lực thường được dùng ở Trung Quốc. Đầu tiên, các vết nứt được xử lý theo thời gian, và sau đó các thiết bị áp suất cụ thể được sử dụng để tiêm chất bê tông vào các vết nứt thành phần để nhận ra sự sửa chữa nhanh chóng các vết nứt. Để đối phó với những vết nứt lớn, thường thì người trong nước sẽ chọn cách loại bỏ bê tông lỏng lẻo, và sau đó sử dụng cùng một lớp bê tông để đổ và lấp đầy, để đạt được hiệu ứng củng cố.

1.2 Các bến tàu được gia cố bằng vật dụng

Các bệnh thông thường của các thành phần cầu dưới như cầu nối đang vượt qua các cầu nối và bê tông. Về phương diện này, phương pháp được dùng ở Trung Quốc là củng cố các cầu nối. Phương pháp là loại bỏ các lớp vỏ thời tiết và bóc bê tông bên ngoài cầu, sửa chữa nó bằng nhựa epoxy, củng cố nó bằng các tấm thép bên ngoài, và cuối cùng đổ bê tông hơi rộng. Các nước ngoại quốc cũng đã dùng những phương pháp tương tự để củng cố bến cảng. Sự khác biệt là sau khi gỡ bê tông ra, cây cầu chọn lắp đặt tay áo và phun bê tông đáp ứng sự kết hợp của thiết kế. Điều này cho thấy phương pháp củng cố bến cảng có tầm quan trọng thực tế trong việc xây dựng.

1.3 Tăng lực lượng phần

Trong kỹ thuật thực tế, việc gia tăng lực lượng thường được sử dụng như một phương pháp củng cố cầu. Trong phương pháp này, bê tông mới được đổ lên bề mặt hoặc bề mặt thấp của thành phần linh hoạt và được thêm vào những thanh thép tương ứng để làm tăng khả năng mang và cứng hoặc thay đổi tần số tự nhiên của nó.

Khi xi măng được thêm vào trong vùng căng thẳng, ảnh hưởng chính của việc củng cố là những thanh thép mới được thêm vào, và bê tông chỉ cần chịu trách nhiệm về sự kết nối và bảo vệ những thanh thép được thêm vào. Khi bê tông của lớp chất bổ sung nằm trong vùng nén, số thanh sắt có thể được giảm một cách thích hợp để cải thiện nền kinh tế. Bởi vì trong trường hợp này, bê tông đóng vai trò là làm tăng chiều cao hiệu quả của bộ phận uốn cong, như vậy làm tăng sự chống đối cong và kéo cắt của thành viên, và làm tăng tính cứng rắn của thành viên.Do đó, hiệu quả củng cố này là tốt. Tuy nhiên, phương pháp củng cố để gia tăng phần cắt ngang của chùm bê tông mất một thời gian dài, mà có tác động lớn hơn đến cuộc sống và giao thông gần đó, và giảm thiểu phòng đầu cầu.

1.4  Tăng cường  CFCP công nghệ

Giấy sợi carbon (CFRP) là một loại vật liệu củng cố sức nặng của ánh sáng, sức mạnh cao, hoạt động đơn giản, dễ dính và không bị ăn mòn. Có thể dùng tấm vải cacbon cũ cho nhiều hình thức củng cố khác nhau như sức kháng cự cong, sức chống kéo, sức nén nén nén, nén lập dị và chống động đất. Phương pháp này thích hợp với việc uốn cong và làm vững cây cầu bằng xà bê - tông và cầu đá. Đối với những cây cầu cũ với khả năng không đủ mang do tỷ lệ tăng cường thấp và tăng cường cường thép, hiệu ứng tăng cường quan trọng hơn. Chúng ta nên lưu ý rằng khi dùng công nghệ này để củng cố cây cầu, người cung cấp cần phải đáp ứng những đòi hỏi môi trường như nhiệt độ và độ ẩm của tấm vải cacbon và chất kết dính.

Các sợi cacbon vẫn còn cho thấy một mối quan hệ tuyến tính rõ ràng khi nó bị căng thẳng cho đến khi nó bị vỡ. Sự khác biệt giữa đường ống của sợi cacbon và thanh thép là lớp sợi cacbon là một vật chất lỏng. Kết quả trên cho thấy cần phải hạn chế việc sử dụng các vật liệu sợi cacbon. Thứ nhất, các tấm vải cacbon không được như những thanh thép, và cần phải hạn chế tính bền bỉ của hệ thống này. Thứ hai, do thiếu ống dẫn của lớp sợi cacbon, sự phân phối lại sự căng thẳng trong thành phần sẽ bị hạn chế.

Do đó, trong cấu trúc của việc dán vải cacbon, các sợi cacbon không thể đơn giản được dùng làm vật thay thế cho thanh thép, và cần phải xem xét độ bền của các tấm vải cacbon.

2 Phương pháp thay đổi hệ thống lực cầu

2.1 & nnbsp; & nnbsp; Phương pháp củng cố bên ngoài

Phương pháp củng cố bên ngoài là một phương pháp ứng dụng trước thời kỳ căng thẳng mà trong đó các gân tiền căng được sắp xếp bên ngoài cấu trúc chính của cây cầu hoặc trong hộp bê tông thắt dây an toàn mà không cần phải co bóp. Nó khác với bê tông thường được căng thẳng trong sự không căng thẳng của các gân trước và bê tông.

Vì công nghệ bên ngoài có lợi, kinh tế và đáng tin cậy, công trình xây dựng có thể được thực hiện mà không ảnh hưởng đến việc đi qua cầu, và hoạt động xây dựng rất đơn giản và linh động. Chỉ cần thêm những thanh cà vạt có thể củng cố cây cầu và gia tăng số lượng bất động của cấu trúc được gia cố, nhờ đó cải thiện sự an toàn tổng thể của cấu trúc. Hơn nữa, kiến trúc ban đầu không bị phá hủy, và chỉ được củng cố dựa trên căn bản ban đầu, vì thế nó an toàn và đáng tin cậy. Thép thép mạnh có thể được sử dụng hoàn toàn trong phương pháp này, có nền kinh tế tốt, và không tăng kích thước và trọng lượng của cấu trúc.

Tuy nhiên, các gân bên ngoài dễ bị tổn thương, dễ cháy và bị rung động, điều này giới hạn sự phát triển của các gân bên ngoài. Thứ hai, khu vực neo và khối bánh lái phải chịu áp lực lớn ở địa phương, và trục trong khu vực neo của các gân trước căng phải được cắt ngang hoặc tăng cường. Tính lập dị thực sự của thanh bên ngoài áp dụng trong phương pháp củng cố bên ngoài là nhỏ, và thời điểm uốn cong ngược được tạo ra dưới cùng một tiền căng thẳng không tốt như của bê tông thông thường, mà dẫn đến sự phản kháng cong trong tình trạng cuối cùng là ít hơn so với bình thường của bê tông trước căng thẳng. Cấu trúc bên ngoài bị căng thẳng có thể thất bại mà không báo trước vì thiếu ống dẫn trong tình trạng giới hạn.

Điều kiện áp dụng của phương pháp tăng cường lực bên ngoài là.

1) Nó thích hợp với những trường hợp mà không đủ chỗ cho việc giữ các chùm tia không được uốn nắn hoặc sự gia cố trong vùng căng thẳng bị thắt lại.

2) Nó thích hợp với những trường hợp mà sự lệch hướng do sự cứng chùm không đủ mạnh hơn sự đặc biệt hoặc chiều rộng của vết nứt trong vùng căng thẳng vượt quá mức đặc biệt.

3) Nó thích hợp với những trường hợp mà phần sợi lông của chùm không đủ.

2.2 Phương pháp thay thế

Trong một số cây cầu, vì quá trình xây dựng bất thường và những lý do khác, cầu này bị lão hóa và hư hại, hoặc do thiết kế vô lý, nên cầu nối được dựng không chính xác ngay từ đầu.Hai lý do trên khiến cho cây cầu bị căng thẳng hơn, ảnh hưởng đến khả năng kéo và sức bền của cây cầu. Ví dụ như: một cây cầu bằng thép ở Peru, Ý. Các khu đất và bến cảng của cây cầu đầu tiên là tất cả các kiến trúc bê tông. Các phương tiện di chuyển được lắp đặt trên các khu đất và các khu vực cố định được lắp đặt ở các bến tàu. Sau khi thay thế các đường dẫn trên các cầu sắt bằng dây cao su. Tần số tự nhiên kiểu thứ nhất của cây cầu được giảm xuống còn 1.37 Hz. Chúng ta có thể thấy rằng việc thay thế các đường dẫn có thể làm tăng khả năng vận chuyển của cây cầu và giảm tần số tự nhiên của cây cầu.

2.3 Nạp tạm thời trên cầu

Đối với một số cây cầu, việc thiết kế và cấu trúc của cấu trúc này là hợp lý và không có bệnh tật rõ ràng, nhưng vì cần phải thông qua những thiết bị đặc biệt và những lý do khác, nên công trình này cần được tải tạm thời.“ Cây cầu trên cầu có thể được dùng trong ngành kỹ thuật.“ Cây cầu trên cây cầu này ám chỉ cơ sở tải trọng tạm thời đặt cầu sắt đường cao tốc được cấp sẵn trên cấu trúc cầu ban đầu để giảm tải của cơ cấu siêu cấp. Đồng thời, cây cầu được dựng lên ở hai đầu cầu bằng thép lát. Phương pháp xây cất đơn giản và có thể cải thiện khả năng chịu đựng của cây cầu, nhờ thế những vật nặng như thiết bị đặc biệt có thể băng qua cầu một cách trôi chảy. Hơn nữa, tháo dỡ và sẽ không ảnh hưởng lớn đến cấu trúc của cây cầu là điều thuận lợi.

3 Nguyên tắc củng cố

Có nhiều cách để củng cố những cây cầu như được đề cập ở trên. Để chọn lựa kỹ thuật cụ thể, những nguyên tắc cần theo sau là:

1) Trước khi quyết định về một kế hoạch củng cố, cần phải xem xét toàn diện từ tài nguyên và thời gian tiêu thụ, tác động lên giao thông, liệu nó có khả thi về mặt kỹ thuật, và ảnh hưởng đến tính bền vững.

2) Bằng cách tăng cường phẫu thuật cắt ngang hoặc sửa chữa vết nứt trong thành phần cầu, khả năng mang của cầu địa phương hoặc toàn bộ cầu có thể được cải thiện. Vì thế, nguyên tắc về việc củng cố cây cầu là không thay đổi cấu trúc ban đầu của cây cầu càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp xem xét kinh tế, chỉ khi phương pháp củng cố thông thường không thể đáp ứng các đòi hỏi, hãy xem xét việc thay đổi hình dạng cấu trúc. Nếu phương pháp củng cố và củng cố vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu vận chuyển, một phần hoặc tất cả các cầu phải được xây lại.

3) Khi chọn phương pháp củng cố cầu, tình trạng hiện tại của cây cầu cũ, mức độ giảm khả năng sinh sản, và số lượng giao thông trong tương lai phải được xem xét. Điều tốt nhất là đề cập đến việc xây cầu đã được củng cố một cách thành công.

4) Trước khi sử dụng phương pháp mở rộng hoặc tăng cường các thành viên cầu để củng cố, hiệu ứng kết hợp của phần bổ sung và phần ban đầu nên được xem xét.

4 Kết luận

Việc sửa chữa và củng cố những cây cầu là chủ đề của mối quan tâm chung trên toàn thế giới. Trong quá khứ, một số lượng lớn những cây cầu được xây dựng ở nước chúng tôi, nhưng việc bảo trì những cây cầu không được thiết kế, khiến một số cây cầu xuất hiện sớm và không đáp ứng được những điều kiện cần thiết. Trong khi việc xây dựng những cây cầu mới ở Trung Quốc đang tiến triển hoàn toàn, chúng ta cũng nên bắt đầu chú ý đến việc bảo trì và củng cố những cây cầu cũ, và áp dụng nhiều phương pháp củng cố khác nhau để cải thiện khả năng vận hành và sự sống dịch vụ của cây cầu. Phương pháp củng cố cần đáp ứng các nguyên tắc xây dựng đơn giản, hiệu quả chi phí, và sự gián đoạn tối thiểu của giao thông.Cho đến ngày nay, việc thanh tra, bảo trì và dùng cầu vẫn chưa thành lập một hệ thống hoàn chỉnh, kết quả là sự gia tăng dần dần sau các bệnh trên cầu.Do đó, cần phải làm tốt việc bảo trì và kiểm tra cây cầu mỗi ngày, và phải bảo trì cây cầu để giảm bớt bệnh trên cây cầu.