Tóm tắt dự án

Shenzhen Chuangye Inter change nằm ở giao lộ đường quốc gia 107 và đường Chuangye, Bao ' quận An, Thẩm Trung. Đó là một trung tâm hoàn toàn có thể mổ xẻ được và được mở ra cho giao thông vào năm 1997. Cầu vượt được cấu tạo bởi 10 dốc hướng, tất cả là cầu nối, với tổng cộng 20 đường link và 96 khoảng cách, mỗi cái có 2 mét 8. Mỗi cầu dốc có bán kính 70-250m, chiều dài là 40.4-174.4m, và tổng chiều dài là 1,992.58m. Cấu trúc trên của cầu dốc là một cấu trúc liên tục bê tông dài 30 mét với một hộp đơn và một phòng. Bàn cầu là 7.5-17.2 m rộng và chiều cao của chùm tia là 1.30m. Các bến tàu phụ là các bến tàu chất đống, nền tảng là những đống nhàm chán, và các mảng khí thải là các lỗ hổng trọng lực hoặc các trục nắp. Hầu hết các con dốc được trang bị các bến cảng 1-2 và các bến tàu được chặn bằng chùm tia với đường kính 1.2 hoặc 1.5m. . Trọng tải thiết kế của cây cầu là hơn 20 và xe moóc-120.

Dịch bệnh cầu

Sau khi kiểm tra và điều tra, các căn bệnh của Chuangye Overpass chủ yếu được biểu hiện như là sự di chuyển chiều ngang và trượt dài của sự cong cong, sự tổn hại của sự dừng lại giới hạn ở đầu chùm, sự thất bại của khớp nối mở rộng, và sự sai lệch của cầu nối giữa hai cầu nối. Một số cầu tàu, xà và vỏ sò có những vết nứt. Một số bậc thang cần dựa vào sự căng thẳng để duy trì tình trạng hoạt động. Trạng thái kỹ thuật của cây cầu được xếp hạng là loại 3

Kế hoạch bảo trì và cải tiến công nghệ

Nguyên tắc của thiết kế tăng cường của cầu vượt Chuangye là duy trì mức độ cao nhất không thay đổi của đường cao tốc hiện nay, và dùng những phương pháp củng cố để hạn chế sự lệch hướng của dây nịt chính và những bệnh khác trầm trọng hơn. Những bệnh thông thường còn lại sẽ được chữa trị và tăng cường theo nguyên tắc của " vấn đề hiện tại là gì và vấn đề nào cần được giải quyết " để đảm bảo hoạt động an toàn của cây cầu.

Phạm vi bảo trì và củng cố toàn bộ cầu vượt. Tổng cộng 14 cây cầu cần được gia cố đến nhiều độ khác nhau. Độ dài của cây cầu được củng cố là 1531.

Kế hoạch củng cố chính

1) Công nghệ củng cố bến tàu kiên cố

Sau khi thân tàu được củng cố, nền nguyên thủy chứa một gánh nặng mới và lớn hơn, vì thế nền móng ban đầu cần được củng cố cùng một lúc.Do điều kiện địa điểm phức tạp dưới cầu Qianqao, giấy phép dưới cầu giới hạn việc xây dựng những nền tảng nhàm chán truyền thống của cây cầu. Vì vậy, dựa trên những đặc điểm của việc xây dựng dưới cầu, nền tảng tiếp nhận vi mô.

2) Strengthening công nghệ của cầu nắp cap

Xét rằng các cầu nối là tất cả các trục nắp, thiết kế tăng cường sử dụng một thanh bằng thép vỏ bọc kết hợp dưới chùm tia đầu tiên được làm lại, và bê tông được đổ vào để làm cho nó chịu tải cùng với các chùm đầu ban đầu.

3) Giới hạn thiết bị ở cuối trục chính

Một thiết bị giới hạn được thêm vào ở đầu dây thắt lưng chính, mà hoạt động cùng với bến tàu cố định của bến giữa và các dây thép để ngăn chặn sự phát triển xa hơn của dây thắt dây chính.

4)   bến tàu có tính nghệ thuật, sự củng cố phụ nữ

Cho bến tàu và Corbel có những căn bệnh rõ ràng và cần được củng cố sau khi tính toán và phân tích, chúng được củng cố và sửa chữa bằng cách kết nối bên ngoàiHorse sợi cacbon Phương pháp và   phương pháp kết nối thép ngoại biên.

Kết luận kinh nghiệm

Tóm tắt kinh nghiệm thiết kế củng cố của cầu Chuangye Inter change Bridge, những điểm sau đây nên được ghi nhận về thiết kế củng cố của cầu vượt và cầu cong:

1) Cầu nối nên tránh hoặc giảm thiểu thiệt hại mới cho cấu trúc.

2) Sự củng cố nên tập trung vào việc cải thiện tính cứng rắn. Vì các đặc điểm của giấy phép xây dựng dưới cầu vượt, nền tảng nên được ưu tiên ưu tiên cho việc chọn nền tảng chồng vi mô.

3) Dưới điều kiện, việc lắp đặt các bến tàu kiên cố có thể ngăn chặn sự biến dạng và làm lệch hướng của chùm chính trên của chùm cong.

4) Các thanh xà tổng hợp bằng thép được thêm vào để củng cố các xà ngầm ở cầu tàu. Bằng cách tăng chiều cao hiệu quả của phần, mục đích của việc uốn cong, kéo và đẩy mạnh phần, đồng thời việc sử dụng các thành phần bằng thép có sức mạnh lớn và có thể bảo đảm sự an toàn của cấu trúc.

5) Lấy phương pháp kim loại để đặt thiết bị giới hạn. Hiện nay, các thiết bị giới hạn được lắp đặt trên những cây cầu mới xây. Mặc dù bề ngoài họ khác nhau, nguyên tắc hành động cũng giống như vậy. Tất cả đều đi qua đầu nối để thiết lập sự hạn chế về hướng cầu xuyên qua để làm giảm hiệu quả mô-men xoắn của xe hơi và#39; lực crifugal ở bến tàu.