Một số phương pháp mới để cải tạo và biến đổi bến tàu cũ

1. Ứng dụng các phương pháp củng cố cấu trúc truyền thống trong việc tái thiết bến tàu

Hầu hết các bến tàu cũ ở cả hai phía của sông Huangpu ở Thượng Hải được xây vào những năm 1980 và bây giờ đã vào thời kỳ bảo trì. Hơn nữa, sự hư hại của bến cảng khác với cấu trúc của bến cảng, chẳng hạn như: nứt, vỏ thép, các bon bê tông, v.v... Phương pháp củng cố truyền thống thường là để phá hủy siêu cấu trúc cũ của bến tàu mà không đáp ứng các yêu cầu lớn hơn, sử dụng nền tảng chất đống ban đầu, hoặc đúng cách củng cố chồng lên, và đổ lên nền bê tông phía trên. Những chùm hình thành ở nơi, các xà dài và các tấm được dùng để tạo thành một toàn bộ thông qua lớp bề mặt được đúc ở vị trí. Dù phương pháp chuyển đổi này có thể cải thiện tình trạng của bến cảng và phục hồi khả năng mang của bến tàu, nhưng nó có ảnh hưởng lớn hơn đến việc tải và dỡ hàng xuống khu vực cảng. Nó được thể hiện là điều kiện xây dựng phức tạp và không gian xây dựng bị hạn chế. Ví dụ, lấy một bến tàu lớn như một ví dụ, thiệt hại chủ yếu nằm dưới bề mặt cầu tàu, và công việc củng cố phải được xây dựng trên nền nước, dẫn đến một bề mặt làm việc hẹp, công trình cơ khí hóa không thể làm được, và hiệu quả làm việc giảm. Hơn nữa, so với những phương pháp tái thiết khác, chi phí bảo trì tương đối cao, được thể hiện trong môi trường xây cất nghèo. Vì nó được thực hiện tại khu cảng, nên chắc chắn nó sẽ bị ảnh hưởng bởi các hoạt động khác. Sự vận động của các tàu xây dựng và việc bố trí máy móc xây dựng sẽ tăng chi phí quản lý. Những yếu tố này sẽ được phản ánh qua chi phí bảo trì.Do đó, phương pháp này khó đáp ứng nhu cầu của việc chất và dỡ hàng trong khu vực cảng cũ.

2. Ứng dụng kỹ thuật kết nối thép trong việc tái thiết bến tàu

Vì việc tải và dỡ hàng các nhiệm vụ của bến cảng cầu cảng và thiệt hại một phần của trục cầu cảng và cột cột, sự giới thiệu về sự kết nối công nghệ thép công nghệ cao để phục hồi khả năng mang cầu cảng. thép kết nối cấu là công nghệ củng cố cho việc xây dựng cấu trúc. Sử dụng một kết cấu đặc biệt kết dính để dán lớp thép trên bề mặt của cấu trúc bê tông được gia cố, nhờ vậy tấm thép và các thành phần bê tông hoạt động cùng nhau nhằm đạt được mục đích củng cố và làm tăng sức mạnh và sự cứng rắn của cấu trúc ban đầu.

Công nghệ xây dựng và hoạt động yêu cầu tăng cường thép kết nối:

1) Thứ nhất, sửa chữa những vết nứt trên bề mặt bê tông để tạo thành một con hải cẩu. Sau đó, bề mặt bê tông được dán lại, sau khi tẩy sạch đất và bụi trên bề mặt, lau sạch nó bằng axene.

2) Sau đó làm cho mặt thép bị chai và đánh bóng, và lau sạch nó bằng axene.

3) Cấu hình chất kết dính và chữa lành cấu trúc theo tỉ lệ 4:1, và khuấy cho đến khi không có sự khác biệt màu sắc, không có bong bóng, và kết dính hoàn toàn thống nhất.

4) Hãy dùng chất keo có cấu trúc đều trên tấm thép và bề mặt bê tông để dán, rồi dán tấm thép trên bề mặt bê tông, và sửa lại áp lực bằng các bu lông mở rộng và góc sắt xuyên qua các lỗ đã để dành.

5) Cuối cùng, hãy sơn chống đau đầu trên bề mặt của tấm thép.

Dự án củng cố và nâng cấp cảng Thượng Hải Gongqing #1-Cun 3 Wharf, xây dựng vào đầu những năm 1980, chấp nhận công nghệ thép kết nối. Cái bến tàu là một cấu trúc của những thanh xà cao cấp. Vì nhiều lý do khác nhau như lão hóa tự nhiên của cấu trúc bê tông, sự ổn định không đều, và việc sử dụng và quản lý không đúng đắn, một số thành phần bê tông bị hư hại đến nhiều mức độ khác nhau. Đặc biệt là những chùm xà của bến cảng có những vết nứt ở nhiều nơi. Nó có thể được nhìn thấy từ cuộc điều tra rằng độ rộng lớn nhất của các vết nứt đã vượt quá giá trị có thể cho phép sử dụng bình thường yêu cầu được chỉ ra trong mã. Xét rằng gánh nặng sẽ tăng lên trong tương lai, sự biến dạng nền tảng, và việc carbon hóa và thu hẹp bê tông có thể tiếp tục mở rộng chiều rộng nứt.Do đó, để phục hồi khả năng mang của bến tàu, bến tàu phải được biến đổi. Sau khi thử nghiệm và củng cố các chùm cầu bến tàu, nếu công nghệ thép kết nối được sử dụng, khả năng chịu được tải của các trục có thể được khôi phục, và bến cảng vẫn có thể đáp ứng các yêu cầu của thiết kế có khả năng và đặc trưng. Vì vậy, phương pháp gia cố thép được sử dụng để gắn tấm thép vào các bộ phận cần được gia cố với chất kết dính để phục hồi khả năng dẫn điện. Từ tình trạng sử dụng hiện nay, người ta thấy rõ tác động của tấm thép gắn bên ngoài để ngăn chặn thế hệ của các vết nứt và hạn chế sự lan truyền của các vết nứt. Tuy nhiên, vì lớp thép đã được dán ở trong vùng nước dao động trong một thời gian dài, chúng ta cần thường xuyên sửa chữa và bảo trì tấm thép.

3. Ứng dụng sợi cacbon (CFCP) củng cố công nghệ bê tông trong việc tái thiết bến cảng

Công nghệ gia cố sợi carbon và sửa chữa cấu trúc là một loại công nghệ mới được phổ biến và áp dụng trong những năm gần đây. Nó sử dụng chất liệu liên kết nhựa để dính sợi cacbon lên bề mặt của thành phần bê tông, và sử dụng độ bền tốt của chất sợi cacbon để đạt được mục đích là tăng cường khả năng vận hành của thành phần.

Thượng Hải, Cảng Baoshan.Ltd. đã sử dụng phương pháp này trong dự án tái thiết của Bức Tường # 6 và hỗ trợ 7 bến cảng. Cái bến cảng là một cái cầu tàu được thiết kế và xây dựng vào cuối những năm 1980.#6 là một trạm cuối cùng chở hàng với chiều dài 180m, và #77 bến tàu trắng là một chiếc phà bờ sông, với chiều dài 90m và chiều rộng 16m. Chiếc cần cẩu được thiết kế đầu tiên có khả năng nâng 10t, đáp ứng các yêu cầu về việc tải và dỡ hàng. Dùng cần cẩu để nâng công suất 40t. Sau khi được thiết kế, người ta kiểm tra riêng từng chồng cầu tàu và các cột đường ray có lực bên trong và sức mạnh cấu trúc.Theo giả thuyết rằng cấu trúc bến tàu còn nguyên vẹn, bến tàu số 6 và #7 có thể tùy chỉnh 40 đầu cổng không chuẩn. Từ cuộc điều tra, một số thành phần nhỏ ở phía trước cầu tàu bị hư hại bởi tác động của con tàu, và tất cả các xà dài đều còn nguyên vẹn. Vấn đề chính là các tia thấp hơn dưới chùm cửa trước là trên chồng chéo của một chồng nửa chĩa, và thường có một vuông góc với chồng chéo. Các vết nứt tinh vân, nhiều vết nứt hơn trong chùm tia phía dưới kéo dài từ hai bên đến đáy của chùm tia. Độ rộng nứt với thiệt hại nghiêm trọng là từ 1 đến 2mm, vượt quá giới hạn trên cho phép là 0.3mm. Loại thiệt hại này rất hiếm gặp trong các dự án trước. Vì những phần đặc biệt của chùm tia dưới, nếu công trình được thực hiện theo phương pháp thông thường, nó buộc phải phá hủy một số lớn các xà nguyên thủy còn nguyên vẹn, xà bên ngoài và các tấm và các thành phần bê tông lớn khác. Sau khi các chùm được tái tạo, các xà dài, bảng điều khiển và lớp bề mặt đúc ở vị trí. Phương pháp này làm tăng chi phí sửa chữa và kéo dài thời gian xây dựng, và việc tải và dỡ hàng sẽ có thời gian dài hơn để dừng lại, có ảnh hưởng lớn hơn. Nếu sử dụng công nghệ liên kết thép, thì thật khó để xây dựng theo công nghệ kết nối thép vì nơi cần được sửa chữa và củng cố ở một nơi đặc biệt. Việc sử dụng sợi cacbon để củng cố cấu trúc bê tông có thể tận dụng toàn bộ sức mạnh cao và độ dẻo dai cao của nó để cải thiện khả năng mang và đường ống của các thành phần, nhờ đó giảm hoặc giảm tác động đến việc tải và dỡ bỏ trong quá trình xây dựng. Cụ thể là, chất nhựa nhựa lỏng được dùng để hòa lẫn vào các vết nứt, và xét rằng chùm tia dưới ở trong vùng chuyển động của mực nước, garit là hydrophilic khi chất nhựa epoxy được cấu hình. Sau khi bài hát trên được đề cập, các thành phần bê tông có thể phục hồi sức mạnh ban đầu. Đồng thời, để tăng cường khả năng chống kéo, sức bền và sức chịu lực mệt mỏi của cấu trúc, sau khi những vết nứt được sửa chữa bởi chất lỏng lỏng lỏng, các thành phần được sửa chữa được gia cố thêm với vải cacbon hai lần trong các vết nứt. Đó là, trong phạm vi nứt, một lớp vải sợi cacbon (khoảng 2m) được dán trước tiên ở cả hai bên và dưới cùng của chùm dọc theo chiều dài của chùm, và sau đó một lớp được dán dọc theo phần thập của chùm, để đạt được yêu cầu tăng cường khả năng dẫn đến cấu trúc.

Sau hai lần thử nghiệm tĩnh tải trên cầu tàu được sửa chữa, kết quả thử nghiệm cho thấy các vết nứt của các bộ phận được kiểm soát ở một mức độ nào đó sau khi các khớp được lấp đầy và gia cố bằng vải cacbon, và không có vết nứt nào tiếp tục nở ra. Dưới trọng tải thẳng đứng, về cơ bản tia đã đạt đến khả năng ban đầu mang năng lượng sau khi được tăng cường, đáp ứng các yêu cầu an toàn của cần cẩu không tiêu chuẩn 40t.