Cơ sở xây dựng bến tàu là sự bảo đảm cơ bản cho phương tiện vận chuyển bằng tàu ở cảng. quốc gia tôi' những thiết kế xây dựng thủy lực ban đầu tương đối thấp. Với sự phát triển nhanh chóng của các dự án giao thông nước, một số lớn các cấu trúc thủy lực cảng cũ trong dịch vụ bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng và điều kiện môi trường, và hiện tượng của sự suy thoái vật chất và chức năng giảm thiểu dần dần.Do đó, sửa chữa và củng cố cấu trúc là điều cấp bách. Việc sửa chữa và củng cố các cấu trúc như bến tàu và nước biển cũ là cách hữu hiệu để bảo đảm sự an toàn của chúng, kéo dài đời sống và cải thiện khả năng xây dựng của chúng. Trong những năm gần đây, sự xuất hiện của một số kỹ thuật và kỹ thuật mới đã sửa chữa và củng cố các biện pháp tiêu chuẩn hóa và đa dạng hơn. Tuy nhiên, trong những ứng dụng thiết thực, phương pháp sửa chữa và củng cố vẫn còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như cấu trúc, mức độ tổn hại và điều kiện xây dựng.Do đó, việc sửa chữa và củng cố các tòa nhà bến tàu có giá trị nghiên cứu từ góc nhìn của công nghệ và kinh tế.

Xem toàn cảnh dự án Wrf

Bến cảng nằm trong vùng ven biển tỉnh Zhejiang. Nó được xây dựng vào năm 1997 với quy mô 10.000 tấn bến tàu, chủ yếu được dùng để tải và dỡ hàng.

Đến năm 2016, cuộc sống phục vụ của tòa nhà cuối cùng đã kéo dài gần 20 năm.Do môi trường biển trong thời gian dài, và vùng nước có đặc tính của chất muối cao nhất, độ băng giá, chất trầm tích cao và sự gắn kết với các sinh vật biển thấp, nó phải đối mặt với nhiều nếp cuộn như nước biển và sương mù biển. Hơn nữa, như là một kiện hàng quan trọng chất và dỡ xuống bến tàu, tải là lớn và lớn dừng lại thường xuyên, gây ra cấu trúc chính của bến cảng bến cảng và neo tàu để xuất hiện các mức độ khác nhau của thiệt hại và khuyết tật:

1) Có những vết nứt và tổn thương cụ thể ở một số xà dài, xà ngang và hệ thống dây chuyền;

2) Một phần của xà dài, hệ thống trục và xà ngang bị rỗng một phần;

3) Những thanh xà dài, xà ngang, và những tấm thép tăng cường ánh sáng có độ rỉ sét hoặc ăn mòn khác nhau;

4) Sự rỗng tuếch xảy ra giữa tấm thép kết dính và bê tông của chùm tia bến tàu, và tốc độ rỗng hơn 5%. Có một hiện tượng rỗng ở giữa sợi cacbon được củng cố và sự liên kết bê tông trong một số xà dài, và tỷ lệ rỗng hơn 5%;

5) Những khuyết tật bề ngoài như dấu vết rỉ sét bất thường trên xà dài, xà và những nền tảng chồng lên cầu tàu. Sự rỉ sét bề mặt là sợi bề mặt trong bê tông của thân thể chất thành đống được phơi bày dưới lớp lục dịch trong nước biển.

Sửa chữa cấu trúc và củng cố các giải pháp kỹ thuật

1) Kế hoạch sửa chữa xem xét kỹ thuật xây dựng và các yếu tố khác, và không được làm hại môi trường xung quanh;

2) Về cấu trúc và vật liệu được sử dụng trong kế hoạch sửa chữa, tính hợp lý của cấu trúc nên được xem xét hoàn toàn dựa trên các yếu tố môi trường, và thiết kế chống tham nhũng nên được nhấn mạnh để cải thiện tính bền vững của cấu trúc.

Những chùm tia dài củng cố trống rỗng với sợi cacbon

Theo báo cáo thanh tra, người ta biết rằng một phần của những chùm dài của cầu cảng được làm rỗng giữa sợi cacbon kết nối và bê tông, và những xà dài có tốc độ rỗng hơn 4% được xử lý bằng một kế hoạch tăng cường sợi cacbon chồng lên nhau. Quá trình xây dựng tăng cường sợi carbon trống trống rỗng:

• Loại bỏ các sợi cacbon cũ tại trống rỗng

• Đánh bóng hợp lý dọc theo trống rỗng

• Cắt vải sợi cacbon mới và áp dụng keo làm tan thành phần

• Dán vải cacbon mới

• Dán điều trị tại các chồng chéo cũ và mới

• Dùng keo trộn lên sợi cacbon một lần nữa

• Phát hiện và sửa chữa chất lượng khiếm khuyết

Kết quả thử nghiệm cho thấy rằng: một phần của những chùm lan dài với tốc độ sợi cacbon rỗng hơn 4% được bao phủ bởi sợi cacbon mới, và vẻ bề ngoài mịn màng sau khi sửa chữa, và tốc độ rỗng sẽ được kiểm soát bên dưới tôi.5%. Đó là khu vực liên kết hoàn toàn hiệu quả hơn 98.5% của tổng diện tích liên kết, và độ căng thẳng tích cực kết nối là tuyệt vời

Tóm tắt

Sau khi sửa chữa và củng cố lại công trình hải cảng bến cảng, hiệu quả tốt và sức mạnh tốt. Công nghệ sửa chữa và củng cố được tiếp nhận là kinh tế và hiệu quả, đảm bảo hoạt động liên tục và an toàn của bến cảng.